王磊
近日，CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车首次上线试跑。据报道，上线试跑的时速350公里复兴号高寒动车组，堪称“最抗冻的高铁”，将被投入使用在京哈高铁，可适应零下40摄氏度的运行环境。
随着“八纵八横”高速铁路网的不断加密，2020年底我国高速铁路总里程已达3.8万公里，东至吉林珲春，西至乌鲁木齐，北至齐齐哈尔，南至三亚，一条一条越织越密的高铁网络，让时空的界限进一步突破，也深刻改变着中国人的出行方式，不仅让两地奔波的游子，离家越来越近，也让生意往来的商人，生意越做越近，“半日往返千里”的幸福感在惠及更多人的同时，也让960多万平方公里幅员辽阔的土地充满了生机与活力。
纵贯南北，横跨东西的高铁网络，让中国高铁在运营里程上成为名副其实的“世界第一”。遥远的距离对于中国从来都不是问题，更大的考验来自于南北巨大纬度差异所带来的温度挑战。尤其是冬季，中国南北温度差异十分明显，在高纬度严寒地区开行的高铁，必须要适应更低的气温和更恶劣的气候环境。高寒动车组的上线试跑，让中国高铁从技术上再次突破了温度气候的极限，各种“抗寒”本领，也让“中国智造”这张名片显得愈加鲜活。
“高寒版复兴号”上线试跑，还释放出京哈高铁即将全线贯通的积极信号，哈大高铁不仅连接沿线的省会城市，也与黑吉辽三省内部高铁网络相连，一同并入全国高速铁路网。据悉京哈高铁全线贯通后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时，将成为东北地区又一进出关高铁通道。这无疑对东北经济加快融入首都核心经济圈，助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
“高寒版复兴号”再一次让我们亲身感受到，中国铁路在市场化和创新性上迈出的坚定步伐，也让我们看到中国铁路不断突破时空局限外的更多极限，行稳致远，成为装点中国巨大国土版图上的浓重线条。
