（记者张贵锋特约通讯员何卫东通讯员杨存兴）9月1日凌晨1时许，随着最后一个合龙段浇筑完毕，新建福厦铁路首个斜跨高速特大桥——跨斗尾疏港高速公路特大桥顺利合龙，标志着新建福厦铁路建设又取得了重大进展。
新建福厦铁路跨斗尾疏港高速公路特大桥全长1800米。此次中跨合龙是主桥连续刚构施工的主要环节，也是控制全桥受力状况和线形控制的关键工序，合龙施工必须满足受力状态设计要求和保持梁体线形，施工误差必须控制在1.5厘米之内，对工艺精准度要求极高。
为确保工程质量，中铁上海局的建设者们采取悬挂浇筑的施工工艺，从每个桥墩之间相向一段一段浇筑至合龙，这个施工工艺就如同搭积木，在墩顶浇筑0号段后，再用挂篮继续一段一段向前浇筑。面对桥梁跨度长、安全风险大、技术要求高等一系列难题，在业主单位东南沿海铁路福建公司的协调组织下，建设单位组成技术攻关组，将BIM技术与项目自行研发的危大工程智能化监测系统两种智能技术相结合，把塔吊和挂篮后锚的应力计等数据实时上传至云平台，管理人员通过后台即可查看箱梁关键断面的应力变化。
为确保施工按期完成，建设者们在8月31日一天内完成三个重大节点，施工进度取得重大进展，随着一孔重900吨、长32.6米的预应力混凝土箱梁精准落在跨漳泉肖铁路特大桥9号墩和10号门式墩上，标志着新建福厦铁路5标完成了管段内所有跨既有线架梁施工任务。
