近日，中国铁路微信报道，为更好满足人民群众日益增长的出行需要，铁路部门计划10月中旬对旅客列车运行图进行全面调整和优化。为切实做好此次调图准备工作，铁路部门决定临时调整车票预售期，从即日起至9月24日旅客可购买10月9日（含当日）前车票，自9月25日起开始发售10月10日及以后列车车票，恢复正常预售期。而此次的调整，则是因上述所提到的“调图”所作出的必要准备。
今年的3月份，中国铁路上海局集团公司就对沪宁高铁部分旅客列车进行了微调。这是该集团公司在短短3个月力进行的第3次调图。有人可能会问了：调图是什么？为什么铁路会如此频繁的调图。其实，在行业外，调图并不是被大众所熟知的一个名词，但是，对于铁路部门来说，它是路网内组织列车的根本基础，每次的调图都是非常重要的。所谓调图，指的是调整列车运行图，是列车在铁路区间运行的调整和对车站到发或者通过时刻进行改变的技术文件。换句话说，每一趟客货列车该如何跑，几点发车、到站，都是由调图所决定的。
相信大家还记得，近几年来，尤其是从2015年以来，铁路开始了频繁的调图动作，由原先的“基本不变”，换成了一年两调，愈来愈多的调图次数也会让很多人感到不解：调图怎么“忽然”变得如此频繁了。其实，近些年来，随着我国对交通基础设施投入的加大，尤其是铁路建设方面，每年超过8000亿元的投资，让中国铁路路线以“加速度”方式快速发展。仅以2019年为例，我国铁路投产新线达到6800公里，其中高铁达到3200公里。随着铁路基建的大规模投资，“四纵四横”高铁网络已经完成，“八纵八横”也正在快速成型中，每年新投产的高铁线正在完善着庞大的高铁网络。在此情况下，运行图作出必要调整是势在必行。而从2017年下半年开始，在区域范围内，“一日一图”全新调图方式开始实施，有效应对了如春运、暑运以及五一、十一等长假的客流高峰，尤其是旅游城市和人口密集的地区，“一日一图”俨然已经成为全新的车辆调度模式。
看似是“简单”的调图，实际上，这背后牵扯到大量的精力和工作。调整客货运列车的编组，组织车站作业，制定作业流程和计划，编制调度班次计划，保障体系内的运行秩序。用“牵一发而动全身”来形容调图是再准确不过的了。从客运的票额分配到行车组织，从调度命令的接收与学习，到车辆的检修与管理，运行图的调整几乎关系到铁路运营组织的方方面面。在以往，每一次的调图都会让铁路上下各个岗位都“如临大敌”，有如身临大考一般，很多岗位也会因此而长时间加班，为的就是不能出一丝纰漏。
如今，随着铁路软件管理的智能化、云端化、大数据化，原先需要大量精算的过程现如今交给计算机就可以了，让运行序列达到最优化、让车辆编制达到“性价比”最高，甚至随时可以通过智能化处理让运行图根据客流变化而变化。这正是铁路软件大跨度提升和“互联网+”思维的具体体现。显然，也正是因为调图，让铁路“越跑越快”，同时，也正是因为这种变化，铁路运输才能为经济社会发展提供更好的支撑。
