“一主两翼”进出疆三大铁路通道，构建起“一主两翼”交通格局。
2014年兰新高铁2014年开通运营，新疆有了首条高速铁路。兰新铁路和兰新高铁，形成进出疆的铁路主通道。
2015年一翼为临河至哈密铁路，2015年开通运营，是进出新疆的第二条铁路通道。
2020年12月一翼为格尔木至库尔勒铁路，2020年12月9日起开通运营，是进出新疆的第三条铁路通道。
北疆铁路环线:环绕准噶尔盆地，由兰新铁路、奎屯至北屯铁路、北屯至阿勒泰铁路、阿富准铁路、乌鲁木齐至将军庙铁路共同构成一个“口”字形铁路环线。12月6日起，随着阿富准铁路贯通运营，北疆铁路环线全线正式贯通。
南疆铁路环线:围绕塔里木盆地，由南疆铁路、喀什至和田铁路、格库铁路与目前在建的和田至若羌铁路，共同构成南疆铁路环线。待和若铁路建成，南疆将形成首个环形铁路网。
12月9日，格库铁路正式开通运营，成为继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条进出新疆的铁路大通道。
至此，新疆形成以兰新铁路和兰新高铁线为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两翼”交通格局。
“一主两翼”“南北两环”
格库铁路既是“一主两翼”进出疆通道中的“一翼”，是连通我国内地与新疆的一条陆路大通道，还是“南北两环”中南疆铁路环线的重要一环。其开通运营，加速“疆内环起来、进出疆快起来”的目标实现。
记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司了解到，2014年之前，新疆对外联系的铁路通道只有兰新铁路，客货共用，通道单一且运输能力有限。
2014年，兰新高铁开通运营，新疆有了首条高速铁路。高铁开通后，兰新高铁和兰新铁路陆续实现客货分离，让兰新铁路运能得到释放。兰新铁路与兰新高铁成为新疆东联西出的主通道。
2015年，临河至哈密铁路开通运营，新疆新增一条进出疆铁路通道，进出疆铁路形成双通道。临哈铁路起于内蒙古临河站，经甘肃，终至哈密东站，是一条以货运为主的线路。作为新疆铁路东联西出北通道的重要组成部分，临哈铁路贯通，让全疆的货运可以通过该铁路与兰新铁路合理分工，释放既有铁路的运能，大幅提高运力。
2016年初，格库铁路新疆段开工建设。2020年12月9日，正式开通运营。至此，进出疆三大铁路通道，构建起“一主两翼”交通格局。作为一条客货共线的电气化铁路，格库铁路的开通，让“进出疆快起来”加速实现。
格库铁路还是南疆铁路环线的重要一环，围绕塔里木盆地，南疆铁路、喀和铁路、格库铁路与目前在建的和田至若羌铁路，共同构成南疆铁路环线。待和若铁路建成，南疆将形成首个环形铁路网。
据了解，12月6日起，随着阿富准铁路贯通运营，北疆首个环形铁路网已经形成。
目前，新疆铁路拥有三大进出疆通道、“南环北环”两大环线，东联西出能力增强，成为服务“一带一路”建设的重要交通支撑。
记者了解到，下一步，随着伊宁至阿克苏铁路、罗布泊至若羌等铁路的修建，疆内铁路环线将实现连通，铁路网将更加完善，进一步实现“疆内环起来”。
连接新疆与内地，构建西北至西南通道
从地图上看，格库铁路地理位置独特，位于“一带一路”大通道上的关键节点。格库铁路在格尔木连接青藏铁路西格段（西宁至格尔木）、格拉段（格尔木至拉萨）和规划中的格成铁路（格尔木至成都），中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，西端在库尔勒与南疆铁路相连。
目前从格尔木乘坐火车出发，向北——通过敦煌至格尔木铁路，连通甘肃河西走廊；向东——途经西宁、兰州的各条铁路网已辐射至全国各地；向南——通过青藏铁路可直达西藏；向东南——格尔木至成都铁路已列入国家铁路中长期规划；向西——通过格库铁路连接南疆地区。格尔木作为铁路枢纽，构建起了青海连接西藏、新疆、甘肃、四川的区域铁路网络。
通过格库铁路，南疆融入我国西部区域铁路网，意味着格库铁路不仅是进出新疆的重要通道，还承担着构建西北至西南地区通道的重要角色。一旦成格铁路建成，从新疆可经格库铁路入青海，进而进入西南地区。
同时，格库铁路还是中国通往西亚、欧洲的陆路运输大通道，对推动“一带一路”倡议具有重要作用。格库铁路的开通，不仅构筑了进出疆通道新格局，还对进一步完善丝绸之路经济带交通基础设施、加快新疆丝绸之路经济带核心区建设具有重要意义。
