（记者彭琦通讯员高媛）11月12日零点10分，武广高铁天兴洲长江大桥汉口方向滠口线路所附近，夜幕下人头攒动、机器轰鸣。武汉高铁工务段100多名“夜行侠”正首次使用“高铁大部件”车更换大号码道岔。
该区段是武汉站通往汉口站到鄂西方向的“咽喉”要道，是武九客专、武冈城际与武汉站之间的连接，是武汉北站货物列车南下北上的主要通道，每天有将近70趟客、货列车从这里通过。
零点30分，伴随一声鸣笛，一辆黄色“背着吊车”的轨道车载着新钢轨到达，吸引了众多目光。这辆机车就是全路唯一的“道岔大部件应急更换车组”，简称“高铁大部件车”，用于高铁线路运输和更换道岔大号码部件。
“它”今晚的任务是对1个重达12.85吨、长24.592米的可动心轨辙叉和4根总重6吨、长达100米的配轨进行“首次”更换。该段线路科助理工程师王泰介绍：“此次施工是我段首次也是武汉局管内首次使用‘大部件车’在高达35米的桥上更换重达12吨以上的‘可动心轨辙叉’钢轨，要保证它精准定位的还要克服天窗点时间有限，作业场地狭小操作空间小、夜间施工视线不良等困难，这些情况都是人工换轨难以完成的”。
为确保此次施工的绝对安全顺利，该段做足“功课”。施工前多次现场跟班调研，与兄弟单位协商修改施工方案5次。开展专业培训、组织现场演练3次，坚持召开班前安全技术交底会，对施工流程、安全卡控及应急预案进行详细再部署。
凌晨1点左右，在轨道车司机与线路作业人员的“密切配合”下，“大部件车”成功将重达12.85吨、长24.59的新轨“落”槽，新旧钢轨完成“换岗”仅用时16分钟，吊装安全顺利，扣件对装准确无误。
此次施工为今后高铁机械化换轨提供了宝贵经验，也标志着高铁线路设备养修逐步走向现代化、科技化和智能化。
