贵阳至南宁高速铁路建设又迎来重要节点——随着贵南高铁招投标完毕，各标段项目部进场施工，这标志着整条线路施工全面展开。
这条世界上桥隧比最高、贵州设计时速最快的高铁，预计在2022年底通车运营。届时，贵州高铁东、西、南、北四大方向出省通道将全部打通，以贵阳为中心的贵州“十字形”高铁网将正式形成。
贵阳至南宁高速铁路，简称贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时，规划输送能力为每年4000万人，项目总投资757.6亿元，由中国铁路总公司、贵州省、广西自治区共同出资建设，建设工期预计6年。2016年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。2016年12月29日，贵南高铁建设动员大会在广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县举行，预计2022年12月建成通车。
贵南高铁项目位于广西西北部和贵州东南部，是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高铁已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目.贵阳至南宁铁路是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网“”包头至海口通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。
贵南高铁从贵州高原斜切，进入广西壮族自治区喀斯特山区，沿线深沟险壑、重峦叠嶂，地质构造十分复杂。虽然全长只有482公里，但要跨越188座桥梁，总长178公里；穿越106条隧道，总长252.048公里，桥隧比高达89%，是目前世界上桥隧比最高的高铁，施工难度极大。
南宁至贵阳高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。
“贵南高铁2022年建成投运后，贵州高铁南出口将打通，贵阳与周边5个省会城市全部通过高铁相连。”贵州省铁建办相关负责人说，其中，贵阳至长沙2015年6月18日已通车，贵阳至昆明2016年12月28日已通车，贵阳至重庆今年1月25日已通车，贵阳至成都预计2019年底通车，贵阳至南宁2022年通车——届时，贵州高铁东、西、北、南四大方向出省通道将全部贯通，以贵阳为中心的贵州“十字形”高铁主干网将正式形成。
