分析公司OAG的数据显示，三分之一的航线因Covid-19而消失。在Covid-19疫情爆发前，全球航空公司运营了近5万条航线。据彭博社(Bloomberg)称，到11月，这一数字降至3.3万多人。
通常前往人口较少的目的地的无利可图的航线，最先被取消。这反映了运营商必须面对的严峻现实，因为需求预计要到2024年才能恢复，并导致机队缩减规模和大规模裁员。与此同时，这些艰难的决定也让整个社区面临着被切断联系的风险。
彭博社(Bloomberg)报道称，“随着从欧洲到新西兰的边境有效关闭，世界上大部分被取消的航线不可避免地会跨境。”但数千条国内航线也被砍掉了，这反映出航空公司在国内面临的压力，它们正在削减工作岗位，让飞机退役，以便找到一个能反映其萎缩状况的成本基础。”
今年10月，阿斯塔纳航空公司的首席执行官彼得·福斯特告诉《商业旅行家》杂志，俄罗斯、东南亚和欧洲至少有6个目的地，他们“可能再也不会乘飞机去了”。这家主要航空公司发现，2020年前9个月的运力同比下降48%。
其他航空公司将削减开支视为获得政府援助的先决条件。作为70亿欧元国家援助计划的条件，法航削减了国内航线。该公司被要求不得与TGV竞争2.5小时以下的线路。TGV是一家城际高速铁路运营商。对于旅行者来说，这可能意味着从一种交通工具转到另一种交通工具时需要花费更长的时间和额外的麻烦。
英国受到的打击尤其严重。易捷航空(Easyjet)预计本季度的运力将“不超过”20%，而英国航空(British Airways)“暂停了盖特威克机场(Gatwick)的运营，并关闭了希思罗机场(Heathrow)的休息室”。
在亚洲，新加坡航空(Singapore Airlines)录得有史以来最大的季度亏损，有26架飞机退役，国泰航空(Cathay Pacific) 2021年的运力将低于危机前的50%。
虽然许多航线因需求骤降而被削减，但航空公司也一直在探索以前不太传统的点对点航线。例如，美国联合航空公司(United Airlines)将增加28个从印第安纳波利斯(Indianapolis)和密尔沃基(Milwaukee)等美国城市飞往佛罗里达的航班，因为人们对离家较近的休闲目的地的需求上升。然而，这些增量几乎无法弥补该行业在全球范围内的大规模裁员。
