近日，民航局发布《2017 年全国民航航班运行效率报告》，对全国民航2017年的航班运行效率作了统计梳理。报告显示，2017年全国民航航班正常性呈“V”型，在下半年持续向好，民航运行效率稳中有升，但仍面临空域环境亟需优化、机场运行效率有待提升等问题。
报告显示，2017年全国民航航班正常率为71.67%。其中，受航班量持续增长、复杂天气多发、其他空域用户活动频繁等因素共同影响，航班正常率在6、7、8三个月跌入低谷。民航局采取果断措施，严格把控运行总量，科学把握运行标准，持续改进保障能力，强化技术手段支撑，航班正常得到有效回升，10-12月航班正常率分别为 83.85%、84.59%、88.33%，屡创新高。
在全国主要航空公司中，航班正常率由高到低依次是天津、南方、四川、东方、海南、国际、山东、上海、深圳、厦门航空公司；非主要航空公司中，长安航空正常率最高，达83.50%，其次是江西航空和乌鲁木齐航空。在全国吞吐量占全国 1%（含）以上机场中，西安机场放行正常率最高，为86.1%，其次分别为重庆、昆明、乌鲁木齐、成都、郑州、济南、大连、长沙、深圳、广州、武汉、贵阳、海口、虹桥、青岛、三亚、厦门、哈尔滨、沈阳、南京、天津、杭州、南宁、福州、北京、浦东；在吞吐量占 0.2%（含）至 1%机场中，放行正常率最高的是西双版纳机场，为 89.21%；放行率最低的是温州机场，为 57.07%。
报告数据显示，2006 年至 2017 年我国各类飞行起降架次持续增长，2017年达到了928万架次，年均增长率约为 9.7%；总航班量达到532万架次，月均 443572 班，同比增长 7.01%；日均 14583 班，同比增长7.3%。其中，1月日均航班量最小，8月因处于暑运期间而航班量在全年最大。2013年至2017年，月度航班量的最大值与最小值之间的差值逐步缩小，说明全年各月民航客运需求逐渐趋于平稳。
在机场起降架次方面，2017 年首都机场航班日高峰达到 1863 架次，继续排名全国第一。在吞吐量占全国 1%（含）以上的机场中，2017年天津机场的起降架次涨幅最大，达 17.88%；在吞吐量占全国 0.2%（含）至 1%（不含）机场中，涨幅最高的是南昌机场，达 36.34%。
自2006年以来，我国航班起降架次年均增长10%左右，但在2004-2017年间，航路航线总里程年均增长仅为 3.6%。ADS-B监视数据显示，2017年广州管制区飞行量为291.9万架次，多于其他管制区，其次为上海和成都管制区；上海管制区累积飞行时间为6.54万小时，最为繁忙，其次为广州、成都、北京三个管制区。报告还显示，我国繁忙航段日均流量排名前十的航段主要集中在北京、上海和广州区域，最繁忙的航路点为周口（北京/郑州）， 日均流量超过 1700 架次，该航路点一直是近四年来最繁忙的航路点。
报告对中欧空中交通及运行进行了对比，相比欧洲，我国民航可使用的空域更小，航路航线较为单一，以较小的可用空域承担了较为繁重的航班实际运行量。报告提出，增加空域供给是大幅提升空域容量的最直接、最快速、最有效的方式。
报告指出，2013-2017 年，民航航班空中总飞行距离、总飞行时间与总燃油消耗均持续增长，但单位航班小时二氧化碳排放呈现下降趋势，2017 年为 9.65 吨/架次·小时， 比 2016 减少 0.12 吨/架次·小时。该数据说明，我国民航节能减排工作收到成效。报告还显示，民航在我国西北、东北、西南等地区发展中发挥着更加重要的作用。2017年，西北地区航班起降架次增速达14.16%，位居民航7个地区管理局辖区之首位。同时，西北、东北、新疆等地每年有数月为旅游旺季，民航航班量随之有较大幅度增加，有力促进了当地旅游事业的发展。
