近日，阿联酋航空总裁提姆·克拉克（Tim Clark）做出言论，承认澳航横跨全球的航线网络对两家航企间的关系是一种挑战。但即使澳航放弃迪拜而选择新加坡作为伦敦航线的中转站，提姆对二者间强劲的合作关系仍然相当自信。
在本周考察墨尔本期间，提姆向澳洲媒体透漏，投资于蓬勃发展的亚洲市场并不会削弱同澳航CEO艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）的合作伙伴关系。
“乔伊斯也意识到我们的合作关系如此强劲，随着我们在西方市场为澳航铺平了发展道路，也许现在正是澳航转变策略的绝好时机。”
阿联酋航空与澳航去年8月签订的五年合作协议，保持二者在阿联酋航空所有航班上实现代码共享，但是不包括澳航的新加坡—伦敦航线，以及将于今年3月开通的珀斯—伦敦航线。
提姆希望澳航可以带动更多的珀斯旅客搭乘梦想客机直飞欧洲。澳航已经计划开通珀斯—巴黎航线，珀斯飞往德国的航线也可能于2020年左右实现首航。
澳航也有想法于2022年前开通从悉尼或墨尔本直飞欧洲的航线，使用改良版波音777-8X或者空客A350-900ULR机型。
许多前往欧洲大陆的澳航旅客目前预订的是阿联酋航空运营的代码共享航班，这样可以在这两家世界最大的航空公司间赚取并赎回常旅客积分。
提姆介绍说，澳航开启超远程航班的运行时代，这会如何影响阿联酋航空在澳洲的运营，将是两家合作伙伴共同探究的课题。
“这将如何影响我们之间的合作伙伴关系，也会非常有意思。”提姆这样说。
“可能会影响到阿航如何从澳洲前往上述城市，因为毕竟澳航采取的是直飞不经停航班，而我们会选择在枢纽中转站经停。”
“如果市场发展良好，对双方来说潜力巨大。如果市场平缓甚至下降，我们都要采取复位模式。”
随着澳航将于今年3月份从迪拜市场退出，阿联酋航空将提高迪拜—悉尼的频次从每天3班到每天4班，同时将执飞墨尔本—迪拜航班（每日3班）的波音777客机改成A380飞机——这可以多承载135名旅客。
160亿美元赌未来
阿联酋航空日前与空中客车签署了谅解备忘录，宣布增购36架A380飞机，订单市值达到160亿美元。这对于全球最大客机濒临停产的命运无异于救命稻草。
就在阿航此次订购A380订单前不久，澳航则将焦点转向新一代更小更节油的远程飞机，这样可以超越之前的直飞城市从而飞得更远。
但提姆说，航空公司都在各大机场力争保护落地时刻，也在使用更为小型的飞机以匹配相应客运需求。
阿联酋航空目前拥有101架A380客机，这是目前世界上最大的飞机，大约是澳航飞伦敦所用787梦想客机载客量的2倍。517座的大型载客量带给阿联酋航空绝佳的优势。
“如果来了以后，人们说他们也没有更多的时刻了，怎么办？”提姆追问。
提姆介绍说阿联酋航空近期订购的A380订单，很可能将会取代机队中剩余的波音777客机，执飞前往布里斯班、珀斯和阿德莱德的航班。
提姆仍然相信澳大利亚充满诱惑，市场发展潜力巨大。他将悉尼形容为是一座“金矿”，墨尔本市场“很强劲”。而阿德莱德的市场则略微薄弱，珀斯已经成为各大航空公司（包括新加坡航空和卡塔尔航空）激烈竞争的“战场”。
由迪拜政府控股的阿联酋航空，于2016-17年间经历了5年来第一次利润下滑，年利润骤将至9.22亿美元，同比下降了70个百分点。
除了艰难的经营状况，来自美国的笔记本电脑禁令和所谓的“穆斯林禁令”更是让阿联酋航空雪上加霜。但是最近半年来阿航又重振旗鼓，继续领跑海湾三大航企中领头羊的位置。
阿航期许自己成为未来全球运输的关键性角色，一定程度上也来源于不断发展的中国航企。中国航空公司不断为行业带来更多运力，这也给国外航企带来了一定的新竞争。（本文编译自悉尼先驱晨报）
