昆明航空成立于2008年12月，并于2009年2月正式开航运营，昆明航空以昆明长水国际机场为主运营基地，主要经营国内外干支线结合航空客货运输业务。笔者借助飞常准大数据平台的相关数据，对昆明航空的航线网络进行观察简析。
（一）双机型机队结构，多地投放过夜飞机，昆明与太原双基地运营
目前昆明航空机队规模达到23架，均为波音飞机，其中B737-700机型10架，B737-800机型13架，构成双机型机队结构。昆明航空目前暂未涉及高高原机场，相关国际航线航班主要安排B737-800机型执行。
目前昆明航空主要在西南地区投放过夜飞机，西南地区总计投放过夜飞机19架，涉及昆明与成都，其中在主运营基地昆明机场投放过夜飞机最多达到18架。中南地区总计投放过夜飞机2架，涉及广州与深圳。华北地区总计投放过夜飞机2架，涉及太原。
值得一提的是，2016年10月昆明航空山西基地正式运营，太原机场将作为昆明航空北方地区的重要枢纽和战略节点。
昆明航空现涉及太原航线总计5条，班期均为每天1班，其中昆明-长沙-太原航线是从昆明始发，途经太原，由此串联昆明与太原两基地。
（二）干支结合航线网络，已开通国际航线航班并通航“上广深”三大城市
2017年4月，昆明航空首条国际航线昆明-合艾正式开通，昆明航空正式进军国际航空市场。目前昆明航空执行国际航线2条，涉及泰国2个城市，航线分别为昆明-合艾、昆明-普吉。
昆明航空现涉及“上广深”航线3条，上海浦东-昆明航线班期为每天2班，广州-郑州-昆明以及深圳-昆明航线班期为每天1班。其中广州-郑州-昆明此条经停航线过于绕航，因此此航线的长航段广州-昆明并未售票。
目前昆明航空涉及全国多地区的时刻协调机场，其中东北涉及哈尔滨、长春，华北涉及石家庄、太原，华东涉及济南、南京、上海浦东、杭州以及厦门，中南涉及郑州、武汉、长沙、广州、深圳以及海口，西南涉及成都、重庆、贵阳、丽江以及昆明，西北涉及西安。昆明航空涉及时刻协调机场数占其通航国内机场总数的大半。
目前昆明航空国内通航机场中，大多数为干线机场，而支线机场占据一定比例。
说明：比如“干支干”占比12%，表示“干线机场-支线机场-干线机场”此种类型航线数占总航线数的12%。
目前昆明航空执行“干干”、“干支”、“干支干”、“干干干”以及“干干支”5种航线类型，其中“干干”航线类型占比最高达到45%，而涉及支线机场的“干支”、“干支干”以及“干干支”航线合计占比44%。整体看来，昆明航空已经形成干支结合的航线网络。
（三）西南地区为主，昆明机场为核心，覆盖云南省内多个机场
昆明航空通航国内机场周航班量西南地区占比最高达到61%，华东地区占比14%，中南地区占比13%，华北地区占比7%，西北地区及东北地区分别占比3%与2%。
其中在西南地区，昆明航空主运营基地昆明机场周航班量占比33%，而昆明航空涉及云南省内机场周航班量整体占比53%，目前昆明航空通航云南省内机场共8个，覆盖云南省内53%的民用机场。
整体看来，目前昆明航空已初步形成以昆明为核心，辐射全国多个主干城市，面向东南亚的航线网络，其中涉及东南亚地区国际航线的开通，更加凸显出主运营基地昆明机场的核心作用。根据之前云南省人民政府和中国民用航空局共同出台的《昆明国际航空枢纽战略规划》，昆明机场将由国家门户枢纽机场向国际枢纽机场转型，其中昆明机场两个功能定位是辐射南亚、东南亚的国际航空枢纽以及西南对外开放的现代综合交通枢纽。随着昆明机场国际航空枢纽的不断完善以及昆明航空机队规模的不断扩大，未来昆明航空如何巩固主运营基地昆明机场的核心地位以及如何逐步完善其国内外航线网络布局值得进一步关注。
