再过十几天，呼和浩特机场将成功迈进“千万级”机场行列。在保障“冲千万”过程中，呼和浩特机场各类设备的运行时间显著增长，机场饱和率不断增大，机场员工却始终坚持着绿色发展的理念，利用各种手段减少能耗、降低排放。截至目前，呼和浩特机场的综合能耗、航站楼单位面积综合能耗分别比去年下降了1.54%和1.58%。他们是怎样处理运输生产发展与能源消耗增长这一刚性关系的呢?
实行精细化管理 建立标准化体系
对于一个每日运行17小时以上，拥有1000多名员工，林林总总上万台设备的机场，要想做好能耗管理，离不开有力的制度体系支持。呼和浩特机场通过搭建机构-出台制度-建立体系-严抓考核，形成了符合自身发展的管理体系。
呼和浩特机场先后出台了能耗计量与监督、考核、激励等制度，编制了《呼和浩特机场公司节能减排十三五规划》，对节能思路、节能目标、节能措施做出了具体设计，每月进行节能主要指标分析，对存在的问题进行分解、落实，细化对责任人的具体要求，为节能管理打好了基础。
2016年底，呼和浩特机场开始尝试引入能源管理体系，编制了《能源管理体系手册》、《能源管理程序文件》，制定了《能源管理方案》，组织了体系试运行，并开展了体系内审。今年9月，呼和浩特机场通过了认证机构的外部评审，11月获得了认证证书，成为继首都机场之后，华北地区第二个获得认证的机场。通过能源管理体系建设，呼和浩特机场对生产用能过程、各部门能源管理现状、能源技术储备有了翔实的了解，并形成了能源基准数据和能源目标。机场还对能源管理体系方法进行了尝试，飞行区管理部尝试将吹雪模式从热吹改为冷吹，用油从煤油变为柴油，通过用能效率管控，2017年前三季度，煤油消耗下降了69.1%，柴油消耗也下降了16.04%。
拓展节能合作模式 引入外部资金支持
技术改造是实现机场绿色发展的好办法。但如果由机场自行改造，不仅需要耗费大量的财力物力，节能投资的回报效果也较为缓慢，投资成本往往需要经过几年、甚至几十年才能收回。呼和浩特机场运用合同能源管理模式，破解了这种高投入、回报慢的局面。
就呼和浩特机场公共区来说，公共区有86套路灯、7基中杆灯、2基高杆灯，航站楼有184套1000W的泛光灯、1400余套日光灯、500余套筒灯，这些灯具使用已近10年，严重老化、耗能多、照度低、维修费用高。为了改善照明环境、降低能耗、节约费用，呼和浩特机场进行了市场调研，并以5年为一个周期算了一笔账：按照传统灯具维修方式，每年电费、维修费，灯具购置费较高，5年下来总费用约为553万元。如果自己将传统灯具换为LED节能灯具，需要支付换灯的费用，LED灯具一般保修5年，5年内不需维修费用，每年电费约32万元，这样5年下来的总费用为460万元，不仅全部换了新灯具，而且总费用还节约了近百万元。
有没有更好的方法呢?呼和浩特机场尝试采取节能效果分享的模式引入了合同能源管理。工程建设投资全部由中标的节能服务公司支付，5年之内，灯具的运行、维护、维修全部由节能服务公司承担。据了解，项目实施后，每年节约电费为49万元，节电率达60%以上，呼和浩特机场每年从节约的电费中向节能服务公司支付一定的费用，双方实现了共赢。
引入节能减排新技术 从源头打造绿色机场
据航站楼管理部能源管理员刘伟介绍说：“以前我们开展节能减排，主要靠人来节约，比如随手关灯、关设备、控制大功率电器，但是效果有限，而且容易影响旅客的满意度。现在我们变了思路，让设备少用能多干事，把效率提上来。”刘伟有这样的感触，源自于航站楼空调改造。
据了解，航站楼是呼和浩特机场第一耗电大户，以2016年测算，日均耗电23497度，够北方地区一个普通家庭使用10年，到了旺季，日均用电超过30000度。而空调系统又是航站楼内第一“大胃王”，2016年空调电耗占航站楼电耗的33%。呼和浩特机场通过不断优化经济运行方案，挖掘节能机会，开展了暖通空调上、下游联动改造项目，这个项目实现了空调系统自动变频调节，在需要时全负荷运转，温度达到要求时自动降低功率，一定程度上解决了“大胃王”的烦恼。数据显示，截止今年采暖期前，航站楼空调在比去年多开启一个半月的情况下，电耗仍然下降了4.46%。
在节能项目上取得成果后，呼和浩特机场又针对集中供热厂开展了脱硫改造项目，从源头上打造绿色机场。脱硫改造项目每年会增加呼和浩特机场30多吨标煤的综合能耗，吃掉一部分节能成果。但是，它带来的减排效果却很明显，预计每年的二氧化硫排放将从579.3吨降低至57.9吨。目前脱硫改造项目已经竣工验收，正在产生效果。
呼和浩特机场通过多种方式，在确保旅客安全、顺利、高效出行的同时，让机场内的设备运行更加低能、低耗、低污染，让这座即将步入“千万级”的机场更加绿色、环保。
