2017年1-9月中国大陆居民赴巴厘岛104.83万人次，同比大幅增长58.5%。从月度数据赴巴厘岛人数观察，2017年赴巴厘岛人数明显增长。暑运与春运是中国居民赴巴厘岛的高峰。中国已超越澳大利亚成为巴厘岛的第一大入境国家。
从中国至巴厘岛的航空市场观察，2017年航班量大幅增长。截止目前每周航班起降架次已超过150架次。目前共有7家航空公司运营中国-巴厘岛直飞航线，包括东航、南航、厦航、狮航、鹰航、连城航空、斯利维查雅航空。中国的航空公司东航运营北京、上海至巴厘岛航线，南航运营广州、深圳至巴厘岛航线。厦航运营厦门至巴厘岛航线。祥鹏航空曾运营南宁至巴厘岛航线，如今已暂停运营。此外国航拥有每周7班成都至巴厘岛航线航权。印尼航空公司在中国-巴厘岛航线份额高于中国航空公司。
近年来，印尼最大低成本航空狮子航空快速拓展中国市场。2016年3月笔者曾在《东南亚低成本航空研究2：狮航集团飞进中国》一文中指出，新晋亚洲最大低成本航空集团飞进中国市场。2016年春节期间，并未开通中国定期航线的狮子航空开通多条包机航线，覆盖中南部多个省会城市。时至今日，狮子航空已拥有多条巴厘岛-中国航线。
狮航集团在2016年超越亚航集团，成为东南亚机队规模最大的低成本航空集团。狮子航空飞机均采用高密度座舱布局，狮子航空主力机型为波音737系列机型，狮航集团是B737-900ER机型启动用户。2015年第4季度引进A330机型。狮子航空的B737-800机型拥有189个座位，B737-900ER机型拥有213个座位，近期接收的737MAX8拥有180个座位。A330-300座位数达到440个，在中远程低成本航空中也属于座位数极高的布局。
高密度的座舱布局、较低的成本让狮子航空在不到2年的时间里迅速打开中国市场，并成为中国-巴厘岛航线最大承运人。
在中国-巴厘岛航线上，印尼鹰航及其全资子低成本航空公司连城航空（Citilink）也运营部分航线。其中连城航空开通无锡、南京、昆明至巴厘岛航线。笔者曾在《东南亚低成本航空研究9：连城航空首度盈利》一文中指出，连城航空自2014年以来便已开始运营中国的包机航线。2014年4月29日，连城航空开通巴厘岛—武汉航线。2015年暑期连城航空运营巴厘岛长沙/武汉/贵阳/南宁航线。2016年春节期间，连城航空更是开通9条中国包机航线，其中7条航线集中在巴厘岛，而万鸦老、巴厘巴板航线亦可看出中国出境游客的多元化趋势。连城航空与鹰航同时存在于国际航线市场势必在集团战略上需要有所区分，连城航空执行哪些航线仍需要进一步规划。
从目前两家公司在巴厘岛-中国航线的目的地观察，并不能观察到两家公司航线分隔。但两家航空公司均在增加中国航线投放。
2017年11月1日至18日，共有20多个中国机场开通巴厘岛航线。多数航线航班频次较低，这与较多的团队旅客及旅行社包机不无关系。
中国-巴厘岛
东南亚海岛游持续受到中国游客的热捧，各国航空公司、旅行社在海岛航线上竞争激烈，常需要灵活的机制应对市场需求的变化。对中国航空公司而言，面对东南亚低成本航空的冲击，似乎仍显得力不从心，不断失去市场份额。
