DNV从1864年诞生，1888年始入中国，2013年与GL合并成DNV GL，到2021年3月更名为DNV，亲眼见证并分享了中国的发展。现阶段DNV希望抓住中国从制造大国向高科技大国进阶的机遇，与中国共同成长
紧抓中国发展机遇 做可信任的发声者
—— 访DNV大中国区主席科来
2月24日，春光明媚，在DNV GL即将更名为DNV（3月1日）之际，其大中国区主席科来（Norbert Kray）接受了《航运交易公报》的专访。
DNV（原挪威船级社）从1864年诞生，1888年始入中国，2013年与GL（原德国劳氏船级社）合并成DNV GL，到2021年3月更名为DNV，作为运营范围超过100个国家、服务10万家客户的海事服务企业，DNV亲眼见证并分享了中国的发展，现阶段也希望抓住中国从制造大国向高科技大国进阶的机遇，与中国共同成长。
展望未来，DNV将践行“2D”（Decarburization脱碳；Digitalization数字化）战略，促进海事领域“更安全、更智能、更绿色”，做好行业可信任的发声者。
更名对客户没有影响
航运交易公报：3月1日，DNV GL更名为DNV，这会对行业带来哪些影响？
科来： DNV 与GL两大船级社的合并是非常成功的，现在更名为DNV是为了简化并强化全球品牌战略。不管是之前的DNV GL还是现在的DNV，都包含了在发展过程中所并购或合并的各企业的优秀基因。对于船级社来说，更重要的是员工，员工的专业能力及服务客户的热情是DNV成功的最重要因素。
此次从DNV GL更名为DNV对客户来说没有影响。从我的观点来看，客户一直是DNV的重中之重。日前，DNV亦在集团层面进行了组织架构的微调，将原来的油气部与能源部合并成为新的能源系统部，此举正是为了顺应能源市场的脱碳转型需求，便于我们为市场参与者提供更优质的服务。
航运交易公报：对集装箱船和多用途船船东来说，原GL是“神”一样的存在。事实上，原GL只比原DNV晚3年诞生，两家几乎有着同样的发展经历。2013年正式合并之初采用DNV GL的名称是基于什么考虑？
科来： 2013年，将DNV与GL合并成DNV GL是很自然的事情，在过去许多企业的合并案中也发生过类似的情况。合并之前，原GL一直在集装箱船和多用途船船东中拥有良好声誉，原DNV则专长于油轮、海洋工程等领域。合并之后， DNV更加专注于服务客户，比如在德国汉堡成立集装箱卓越客户中心，在上海加强集装箱船型领域的客户服务和支持力度，也借合并之机对原有的技术规范进行了升级。经过8年的磨合，相关业务的融合非常成功，应该说合并加强了两者之间的互补性。
紧抓中国发展机遇
航运交易公报：请介绍一下DNV与中国的渊源，中国对DNV而言意味着什么？作为老牌航运强国的船级社，如何看待中国在航运方面的变化？
科来：原DNV于1888年进入中国，在厦门鼓浪屿成立了在中国的首家办事机构，现在当年的旧址已经改造成为一座博物馆。DNV业务真正腾飞是在20世纪90年代，亦即中国的改革开放之后。2000年起，全球海事业务飞速发展，DNV在中国亦得到非常显著的发展。目前，中国发展越来越快，从战略高度看，中国也越来越重要了：对全球产业链而言，20年前中国还只是一个进行简单加工的角色，现在则在高科技领域突飞猛进。
就船厂而言，20年前，中国仅能制造散货船等低附加值船型，现在中国已经能够制造所有高端船型，如超大型集装箱船和大型气体船等。我们非常有幸通过合作发展项目等方式参与其中，如DNV与沪东中华造船联合开发2.5万TEU型双燃料集装箱船和27万立方米级LNG船。我相信中国船厂会持续加快发展步伐，它们在建造豪华邮轮、客滚船等方面的业务将随着新冠肺炎疫情受控而逐渐恢复，在海洋工程包括新型海洋牧场及浮式海上风电等领域也会有很大的发展空间。DNV将继续致力于与船厂、船东、船舶设计院所等相关方的合作，贡献自己在技术、法律规范方面的专长，支持相关领域的发展。
在船东方面，目前中远海运集团是全球最大的船东，其总部正是在中国上海。大型船东非常注重建立远程营运中心提升营运效率以及满足即将生效的环境法规等，中远海运集团在数字化方面的发展非常快，相信其也能引领中小航运企业的数字化进程。过去数年间，中国的融资租赁企业在航运业发挥着日益积极的作用，有的甚至成为船东。为船东和融资租赁企业提供专业服务已经是DNV的重要业务，未来会继续发展并壮大这方面的服务，满足客户需求。
作为世界知名的国际航运中心，上海聚集了世界最大的船东——中远海运集团，最大的造船企业——中国船舶集团下属上海外高桥造船、沪东中华造船和江南造船等知名船厂，集装箱年吞吐量连续11年排名世界第一的上港集团以及虹桥、浦东两个世界级国际机场等等。不仅是现在，未来30~50年，中国都将是DNV最重要的战略发展地区。
就我本人而言，我曾经在德国的一家船厂工作，在日本也工作过3年。来中国4年间，对中国从一个简单加工类国家进阶到如今——在技术和智能制造方面都非常强，感受至深。
践行“2D”战略
航运交易公报：DNV与其他船级社相比有何特点？对于海事科技发展的未来，如最近热门的有关碳中和的话题，DNV有怎样的考虑，又具备哪些优势？
科来：DNV不仅规模领先（无论按照船舶入级总吨还是船舶数量，DNV都是全球最大的船级社），更看重技术和创新方面的领先地位。技术是关键，DNV遵循其150多年运营不变的企业宗旨，即“保护生命、财产和环境”，每年在研发领域投入巨大，也包括出版各种引领业界的出版物。当前“2D”是航运业的两大热门话题，同时也是船东和投资者面临的最大挑战。DNV在脱碳方面进行了大量研究，包括2020年底发布能源转型展望系列报告之一的《面向2050年的海事展望》研究报告（《海事报告》），希望可以帮助船东制定最适合各自状况的脱碳解决方案。当然，脱碳是一个非常复杂的话题，没有普遍适用的解决方案，船舶大小、船型不一有不同的解决方案，这正是DNV的强项，可以帮助船东找到合适的脱碳之路。
数字化方面
近年来，DNV在营运船服务方面开发了许多数字化的解决方案，是船级社中最早推出数字化证书并开展远程检验业务。这些数字化的解决方案更是在2020年新冠肺炎疫情期间发挥了作用，被业界所称道。我认为数字化发展仍处于初期阶段，更多的数字化工具有待开发。数字化解决方案将越来越成为船级社业务的“新日常”，人工智能技术将被更多地用来支持更快更科学的决策，帮助船级社的业务走向智能化和数字化。例如，DNV的人工智能研究中心已经研发出了自动检测腐蚀等技术。此前，验船师需要进入货舱查看涂装是否腐蚀、生锈，现在验船师可以通过无人机并借助智能软件进行分析并得出相关结论。
目前，远程检验适用于某些种类的检验，但不能替代所有的现场检验，比如定期和换证检验，还是需要验船师实际到访进行验船。此外，登船检验的验船师也可以采用数字化的手段帮助客户提升决策效率。例如，我们正在试点为验船师配备有摄像头的智能眼镜，使其可以将发现的问题实时传输给远在DNV德国汉堡、挪威奥斯陆或中国上海的专家，获得了他们的专业意见，帮助客户作出更可靠的决策。
船级社的业务日益走向数字化，会开发越来越多的数字化工具来支持生产任务，可能有一些传统的工种被数字化取代，如无人船检；但同时也需要专业人才进行技术、人工智能的开发，所以在DNV新的集团战略中特别强调优秀人才对企业发展的重要性。 值得一提的是，DNV在上海成立了全球首家人工智能研究中心，也是DNV在欧洲之外设立的首家研究中心，此举不仅彰显了中国在人工智能技术方面的全球领导者地位，也为DNV谱写了在中国发展的又一重要篇章。
脱碳化方面
脱碳也是当前全球航运热点——对船东来说非常紧迫。DNV日前发布的《海事报告》是对于航运脱碳复杂之路的分析和预测，旨在增强船东应对脱碳造成的技术、监管和市场不确定性的能力，使其长期保持竞争力、盈利性和资产价值。
开始脱碳转型之旅刻不容缓，因为现在围绕未来船用燃料所作的选择和努力将关系到航运业未来数十年的脱碳历程。
目前全球处于运营状态的船队中只有不到1%的船舶在使用可替代性燃料，手持订单的情况稍好，约有10%的船舶将选择可替代性燃料。因此，为实现脱碳目标，整个行业需要采取行动，而不能因为等待而浪费时间。当然，许多不确定因素使得预测未来成为非常困难的一件事。
DNV在《海事报告》中具体列举和分析了30个不同的场景，并考虑了所有的不确定因素，尤其是三个主要的变量，即: 燃料价格、法规措施和未来海运贸易需求。
概括来说，《海事报告》在以下四个方面提出了建议或预测。
第一，这十年及下一个十年海事行业需要成功开发出新一代的碳中性船型；
第二，氨气和甲醇将是最具前景的燃料，虽然现在还不能确定哪类燃料会是真正的赢家，但是这些燃料的生产及其使用过程必须是碳中性的，这点非常重要；
第三，在所有的30个场景中，双燃料发动机的选择将是今天乃至未来十年内的最佳选择；
第四， 把握脱碳机会是优化船舶价值和实现未来潜在盈利及竞争力的关键。
不管如何发展，人的因素将始终发挥着重要作用。一些数字化工具可能会替代人工，另一些数字化工具会支持和加速决策，但是，特别是脱碳和安全这些问题依然需要优秀人才来解决。这意味着，一些传统的与船级相关的服务会被数字化工具所取代，但是会产生新的工作，需要人才给出建议和保障措施。
中国特别是上海的人才环境很好，DNV也与上海很多大学有合作。人才交流非常重要；DNV在德国汉堡、挪威奥斯陆都有非常多的中国员工在工作。
