Alphatanker预计，由于法规方面的压力加上严重的运力过剩，今年将有大量的老旧油轮被送拆。
在近期的一份市场周报中，Alphatanker预测，在2021年，将有93艘载重超过3.4万载重吨的原油和产品油轮将被拆解回收。
其中包括25艘VLCC、14艘suezmax、21艘aframax、2艘LR2和18艘MR2型船舶。
相比之下，由于能够收取高昂的租金，2020年的油轮拆解活动极为有限，去年只有25艘油轮被送拆。
Alphatanker表示：“去年第四季度(市场)不佳，2021年上半年又将面临着具有挑战性的前景，以及在重大监管压力的背景下，浮动储油库的稳步减少，这些因素结合在一起，将导致船东寻求拆除他们的老旧船舶。”
“此外，考虑到近期油价走强导致的燃油成本上升，即期市场的油轮的利润最近大幅下降，许多船舶的收益都无法覆盖运营费用，更不用说资本摊销了。”
按照国际海事组织(InternationalMaritimeOrganization)的要求，这些老旧船舶需要在下次特检时安装压载水处理系统。尽管该套系统的价格会根据油轮的大小而有所不同，但一艘VLCC预估将花费400万美元左右。
Alphatanker表示，考虑到资产价格不断下跌和油轮租金的疲软，这将是“一项重大而高风险的投资，除非这些船舶能够获得很好的业务”。
Alphatanker补充说，在船龄20岁时需要通过第4次检验或在25岁时需要通过第5次检验的油轮将最优可能被送拆。
BRS的数据显示，到2021年，91艘油轮的船龄将达到20岁，34艘将将达到25岁。
自今年年初以来，至少有三艘大型超大型油轮被出售送拆，其中包括303,000-dwt的Eurodestiny轮(2003年建造)。
根据Alphatanker的说法，不断增加的老旧船拆除活动可以归因于资产价格的疲软和公司的回拆船价格的高涨。
报告称：“由于买卖市场上的老旧船舶过剩，过去六周，老旧油轮的二手价格有所走弱。”“结果是，我们现在看到，20岁的油轮的转售价格正在迅速接近拆船价格，尤其是原油油轮。”
