由于全球集装箱堵塞导致货物滞留港口，集装箱运价已飙升至正常水平的九倍。有报道称，水果在等待卸货的集装箱中腐烂，像宜家这样依赖不间断交付的公司的货架已经空了。
每天有近40艘集装箱船在洛杉矶港口受阻。根据行业统计数据，在全球20个主要集装箱港口中，12月的rollover cargo数量比前一个月增加了75％。中国港口超过三分之一的抵达集装箱rolling 。
总部位于伦敦的海事研究咨询公司德鲁里（Drewry）的集装箱研究部高级经理Simon Heaney表示，在港口拥堵背后是需求的大量增加。而且没有快速解决方案。我们预计直到第二季度才会有任何变化。
“电子商务推动了巨大的需求激增，人们前所未有地在网上订购商品。这让所有人措手不及，而供应链无法应对这一情况。” Heaney解释说。“疫情期间他们不能去餐馆或电影院，所以他们只能网上订购货物。”Heaney指出，第一季度需求下降，随后在第二和第三季度持续大幅增长，这是我们从未见过的。
“由于第一季度的滞后，在需求回升之时，这些箱子并没有放在合适的地方。行业反应不够快，没有感觉到紧迫性。当情况突然好转时，船只要么闲置，要么在港口外抛锚，要么不在正确的地方。此外，还存在劳工问题，因为疫情阻碍了船员的更换，也减少了可用的港口工人数量——除此之外重要的是，卡车司机短缺。”
Heaney表示，运价的上涨也是史无前例的，尽管目前尚不清楚涨幅是否会转嫁给消费者。“我从事航运市场报道已有20多年了，而且以前从未见过这样的事情。集装箱费率总是波动的，所以你经常会看到运价在某个时期翻倍或减半，但从未在目前这个水平上波动。”
最终的结果可能是消费者将停止订购。“不过，目前还不清楚消费者是否会受到直接影响，因为对某些货物来说，货运成本只是零售价格的一小部分。但可能会发生的是，消费者会减少订单。没有人想要订购某样商品，并且要长时间延迟交货。这可能会导致集装箱费率的自我修正和调整，”Heaney继续说道。
Heaney表示，业界也正在采取行动。“新集装箱的制造已大大增加，我们看到新箱的价格也在上涨。还有一些航运公司正在采取一些措施，比如取消某些港口的轮换。许多航线只是绕过拥堵的港口，不计代价。“
一些航线还使用empty loaders、“sweeper”船收集空箱解决当前危机。显然，这是非常非常昂贵的事情，因为没有获得任何收益。但是，如果这意味着可以将这些集装箱运回中国所需的地方，然后对满载的船只收取很高的费用，那么可以证明这一点是合理的。”Heaney总结道。
