1月4日晚间，宁波舟山港股份有限公司(以下简称“宁波港”，601018)发布公告表示， 2020年4月16日至2020年12月31日，招商局港口集团股份有限公司(下简称“招商港口”)以自有资金通过上海证券交易所集中竞价方式买入宁波港382769155股股份，占宁波港股本总额的2.42%。由于完成后招商港口与招商局宁波合计持股5%，意味着宁波港获招商港口方面“举牌”。
一个有钱的土豪可以进入商场无限度地买买买，但是在股市中，一旦投资人大量买入某个上市公司股票，超过股票总股本5%时就需要向证券监督机构报告并进行公示，而举牌的目的就是为了防止机构大户操纵股价，从而保护中小投资者的利益。
在具体探究招商港口这次“举牌”行动之前，我们需要了解在资本市场进行“举牌”这个行为背后到底有哪些意图。
从举牌主体看，举牌方可分为：保险资金、私募资本、以实体企业和产业基金为代表的产业资本、外资以及自然人等。
“举牌”行为的背后主要有四大动因：
一是进行财务投资。通常，财务投资者举牌意味着该上市公司市值被低估，需要价值回归和稳定红利。说白了，“举牌”就是为了赚钱。
二是产业资本进行资本运作与产业协同，以谋求业务经营层面的战略布局和联动发展。
三是谋求控制权或追求资本利得，通过举牌获得一定的话语权，借助上市公司平台进行更大的资本运作。
还有一种则是举牌收购壳资源公司，获得第一大股东的地位，后续以此为平台进行资本运作，注入资产，实现上市。
此次招商港口举牌宁波港，一方面是招商港口持续看好位于长三角的宁波港未来的发展，另一方面也是招商港口深入推进国内港口布局的需要。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台后，提出打造形成合力分工、相互协作的世界级长三角港口群。作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。
2020年，虽然受到疫情影响，但是宁波舟山港完成了一份非常优异的答卷。12月21日，宁波舟山港的集装箱吞吐量首次突破2800万TEU，全港远洋干线达113条、集装箱航线总数创历史新高达257条，第二个“千万箱”级集装箱泊位群指日可待。目前，宁波舟山港正在优化“一核心三片区”的港口运营板块网络，推进浙北片区（嘉兴港）、浙南片区（温州港、台州港）、长江片区（太仓等）三大片区与宁波舟山港形成良好的联动效应。
无独有偶，招商港口早前曾深入布局同处长三角的上海港，目前已成为上海港第二大股东，持26.77%的股份，每年从上港集团就可以拿走大笔分红，赚得盆满钵满。
截至2019年年底，招商港口业务分布26个国家和地区的50个港口，国内码头投资足迹遍布大连、青岛、天津、上海、宁波、深圳、香港等地。从目前的布局形势来看，其在深圳已经建立起具有示范效应的母港，同时也更进一步，拿下南方湛江港的控股权。因此，无论是集装箱还是散杂货类，招商港口在南方已有其立足的根基。近两年来，招商港口在辽宁上演资本大戏，通过不断的资本运作，招商局（辽宁）港口发展有限公司已持有辽港集团51%的股份。就目前格局来看，既然在南北港口已有布局，招商港口还需要在中部地区寻找强大的支点。而在目前港口行业市值普遍被低估的情况下，入手宁波港，是一个不错的选择。
未来，我们预计长三角地区经济依然能保持好于全国平均的增长水平，尤其作为港口箱量主要来源的第二产业依然处在较为稳定的水平，因此，招商港口举牌宁波港也是应有之义。此次“举牌”后，招商港口方面在未来12个月内依旧有根据股价择机增持公司股份的计划。后续，招商港口是否还会进一步增持不得而知，但对于长三角地区港口持续看好的态势，招商港口已经用资本做出了投票。
截至发稿，宁波港股价为4.35元，已封涨停。
