由于今年以来全球新船订单量大幅减少，韩国三大造船企业今年接单量均不足30%，完成接单目标希望渺茫。在被认为是史上最不景气的2016年之后，韩国造船业2020年再次面临新船订单“青黄不接”的困境。
克拉克森9月22日发布的数据显示，截至8月底，全球新船订单量为812.1905万修正总吨（CGT）388艘，与去年同期相比下降了54%。
这是比2016年造船业遭遇史上最不景气的时期还要低的水平。2016年是受低油价、全球经济萧条等影响，造船和海运行业同时经历不景气的一年。当年8月，累计新船订单量为955.7471万CGT、522艘，合同金额为256亿美元。
但今年同期的新船订单量比2016年减少了15%，合同金额也下降了27.7%，为185亿美元。可以说，造船业现在正在经历“最坏的时期”。
令人欣慰的是，虽然目前全球新船订单量比2016年有所减少，但韩国的接单量却有所增加。韩国在2016年8月累计接单量曾达到111万CGT、39艘的低值。相反，今年同期则达到了近239万CGT、75艘，增长1倍以上。承接订单合同金额也从当时的22亿美元增加到今年的57亿美元，增加了约35亿美元，承接新船订单量在全球的市场占有率也增加了17.8%，达到29.4%。也就是说，虽然市场上的订单量减少了，但是韩国造船企业确保了更多的工作量。
当然，这并不意味着韩国造船企业的工作量已经充足。迄今为止，韩国造船业“三巨头”2020年全年的接单目标达成率均低于30%。具体来看，韩国造船海洋的造船子公司现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工承接新船订单金额只有41亿美元，只达到了年度接单目标157亿美元的26%，与去年同期相比下降了21%。
三星重工的订单量也处于低值。截至目前，共承接了3艘穿梭油船、2艘VLCC、2艘VLEC的订单，合同总额为7亿美元。这只占该公司今年接单目标值84亿美元的8%。
大宇造船的处境也类似。今年，该公司仅承接了包括2艘LNG驳船、4艘油船等在内的共7艘新船订单，合同金额15.3亿美元，只达成了年度目标值72.1亿美元的21%。
今年年初，韩国业界基于国际海事组织（IMO）不断强化环保新规的大背景，预测液化天然气（LNG）运输船的订单将增加，特别是对卡塔尔、莫桑比克等大规模LNG船项目订单给予了非常大的期待。今年6月，翘首以盼的卡塔尔LNG项目正式启动，虽然韩国三大造船企业与卡塔尔签订了金额超过190亿美元的LNG船建造备忘录协议（MOA），但至今尚未签订正式建造合同。
由于接单量严重不足，预计韩国造船企业很难实现今年的经营接单目标值。一位造船企业人士表示：“由于新冠肺炎疫情的影响，今年的订单量大幅减少，所以我们很难实现年初制定的接单目标。”
不过，韩国三大造船企业均表示，目前并没有下调年度接单目标的计划。为了在年底之前追加接单，他们将全力以赴。特别是考虑到每年年底造船企业都会大规模接单的历史经验，不能排除今年也会有重现这一幕的可能性。
实际上，现代重工集团在去年12月发挥后劲，一个月之内就承接了40艘新船订单。
据悉，目前三星重工正在致力于争取一个40亿美元规模的项目以及尼日利亚Bonga项目的浮式生产储卸油装置（FPSO）订单。此外，大宇造船很有可能获得来自俄罗斯的破冰LNG船订单。
这位造船企业人士表示：“虽然目前存在接单很难的情况，但是为了确保更多的工作量，我们还将继续竭尽全力。”
