因为一场健康危机，世界贸易遭遇消极影响，而作为全球贸易主要运输方式的海运，在上半年损失惨重。多家船舶公司都对今年的航运形势作出了悲观预期，甚至一部分直接缩减了运力尽可能减少损失。但进入9月后，这些船企却迎来了赚钱的机会，甚至运费还创下了2012年以来的最高水平。
为什么是9月？一部分原因是截至9月，世界疫情相对情况没有前期那么恶劣；更重要的一点，9月是美国航线的传统旺季，需求的增加让码头恢复热闹，进而推动了船运价格。太平洋航运航线的统计数据显示，在9月前后，众多港口的集装箱吞吐量创下了单月新高，根据美国调查公司（Descartes Datamyne）9月11日公布的数据，8月中国发往美国的集装箱数量超过了106万个，数量增长19%。（实际数量为1068257个，按照20英尺集装箱计算）而根据上海航运交易所最新的数据显示，美国西岸航线上海出口集装箱运价指数为3813美元，和一星期前的价格相比，每条柜上浮了55美元，与本年初的运价相比更是翻了一倍。另外，美国东岸航线运价为4534美元，较年初增长77%。很显然，随着运输数量的增加，航线集装箱的海运价格也随之翻涨，甚至达到了8年以来的最高水平。
早些时候，供货商们很担心，因为美国方面暂停了进口计划，直接导致供应链的断开，甚至令一些原本就已经到达港口的货物，被迫滞留在了中国。但随着万圣节，圣诞节等西方节日将至，再加上美国的经济刺激举措，推动了该国居民的正常消费，为了保证有足够的货源，因此美国商家们纷纷开始催发货，在这样的背景下，美国航线的货运量才会突然增加。海运船只不够，中美商家又不停催发货，船企纷纷涨价。
随着美国航线运价的不断翻涨，也就意味着中国供货商的成本上涨，有人开始担心如果运价继续上升，供货商能否承受？正常情况下，目前翻涨2~3倍的航运价格已经算是高点，不会再继续夸张上浮。一方面是因为众多船厂经历了前期业务的消极，急需资金弥补损失，因此见状涨价，但随着越来越多的闲置运力恢复起来，投入到美国航线的运力将越来越多，涨价的船厂也会逐渐恢复。另一方面，之所以运量猛增，有很大一部分原因，是因为9月是美国航线的传统旺季，因此大部分商品的订单量会集中在附近这两个月，但随着旺季逐渐过去，相应的需求也会减少，也就不需要那么多船厂进行运输了，价格自然也会趋于稳定。更重要的是，中美两国的相关部门不可能放任运价翻涨，为了稳定市场，必然通过合法手段进行干预，美国航线的价格会逐渐回落到正常且合理的水平。
