预计亚洲至美国的运费下周将进一步攀升，因为在运力增加的情况下，集装箱短缺加剧了货主的困难，船只运营商将于9月15日再次上调总体运费。
Sea Intelligence的首席执行官Lars Jensen表示，从亚洲到美国西海岸的运力同比增长了20%，而从美国东海岸的运力同比增长了近25%。
尽管如此，咨询师Jon Monroe预计，下周的GRI将保持不变，西海岸的运费可能会突破4000美元/FEU的关口，而东海岸的运费将超过5000美元/FEU。
Monroe称，“运力增加加上历史最高运力，将使航运公司第三季创下纪录，”并补充称，“隧道尽头还没有曙光。”
据报道，中国中远集团(COSCO)在10月份之前已经停止接受来自越南的订单。Monroe警告说，其他航运公司可能会效仿，从越南和中国南部到加州南部港口的最拥堵航线可能会出现拥堵。
运费上涨至少在一定程度上是由于中国的设备短缺，Monroe报告称，在美国，卡车运输也受到设备短缺的影响。
这位顾问解释称：“我们面临供应链瓶颈，设备不平衡，亚洲缺少40英尺高的立方体集装箱，美国也缺乏底盘。”
随着美国经济持续繁荣，试图运输货物的工厂和货代造成了亚洲港口的拥堵。Freightos Group首席执行官Zvi Schreiber对亚洲对美国西海岸的贸易进行了分析，他认为：“(亚洲对美国汇率飙升的)更可能的解释是，谨慎的运能管理和低需求可见性的结合，导致了这些价格和由此产生的利润。”
“关于生产多少桶石油或航行多少艘船的决定必须提前做出。而需求可见性的缺乏是导致中美海运运费自6月以来翻了一番到西海岸的一个重要原因，而东海岸的运费超过了4000美元/FEU——这令人惊讶，因为大多数分析师认为运费和利润将会直线下降，”联合分析报告称。
通过联盟对集装箱舱位进行运力管理已变得更加灵活，而航运公司新的定价工具意味着，“无论市场状况如何，集装箱费率都有底价，发货人可能需要适应这一事实”。
而相对缓慢恢复运力的决定是由于数据能见度不佳(以及一些地区性的滞后时间，这些滞后时间无法从一个指望2.4万teu船只重新定位的行业中消除)。这直接导致了利率飙升的速度，可能还有幅度，”联合分析得出结论。
根据今天的FBX(9月10日)，美国西海岸的成本仍在上涨，从亚洲到加州的40英尺集装箱的日运费为3720美元/FEU，而东海岸的箱价为4472美元/FEU。
