UCL领导的新研究发现，各国政府对航运排放的责任要比以前估计的大得多。
国际海事组织(IMO)发布的第四项温室气体(GHG)研究发现，平均而言，全球航运的温室气体排放量正在增加，并且根据现行政策，预计将继续增加，其排放量将达到在2017年创下新高。
该研究分为两个主要领域-排放清单和预测未来排放-强调了采取重大行动的必要性，即按照IMO的要求，到2050年将排放量与2008年的水平相比至少减少50%。2018年，该行业仅排放了9.37亿吨二氧化碳，仅比十年前的排放水平低0.3%。
UCL的UMAS(大学海事咨询服务)的多学科团队领导着排放清单工作，取得了许多进展，最重要的是能够估算出每趟航行中全球船队中每艘船的温室气体排放量。卫星对航运活动的观察使研究人员发现，大约30%的航运排放量直接属于国家政府责任，这是先前估计的数量的两倍，在1056Mt的航运排放总量中，有316Mt属于国家排放责任。
根据国际准则，只有船舶在两国之间航行时发生的船舶排放才是国际海事组织的责任。当任何一艘船在同一国家的两个港口之间航行时，排放量应由该国负责，并应在该国的排放清单和承诺中进行核算并管理减排量，包括在其提交给《联合国气候变化框架公约》的有关其承诺的报告中。巴黎协定(国家自主贡献)。到目前为止，只有少数几个国家以这种详细程度调查了其航运排放量。
该研究为航运排放的最新趋势以及这些趋势的驱动因素提供了进一步的见解。由于缺乏质量允许增加甲烷吸收的法规，导致甲烷泄漏量增加，导致甲烷排放量在此期间增加了150%。
作者建议必须采取明确的政策行动，以使该行业从使用化石燃料的紧急过渡中解脱出来。
合著者Tristan Smith博士(加州大学洛杉矶分校能源研究所)说：“您必须首先对温室气体进行正确的核算，这已证明是航运业长期存在的问题。包括英国在内的大多数国家仍在继续计算航运排放量例如，不准确地基于出售给船运的燃料而不是实际的航程和活动，会计能力差会导致人们始终低估了各国应采取的降低碳排放的责任和作用的程度，希望这项研究能够鼓励各国研究再次将航运纳入其国家温室气体政策和行动中。”
共同作者，清单工作负责人Elena Hauerhof博士(UMAS)表示：“这项研究代表了在估算排放清单方面的重要一步，并且首次使用了完全符合IPCC的方法来估算国际运输排放。这项研究还大大提高了任何船舶基于AIS的估计的准确性，并通过针对9,000多艘船舶的燃料消耗和欧盟MRV中报告的其他关键参数进行了详细验证，证明了这一点。”
