据悉，近日洛杉矶港口执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，现在越来越多的船只在码头排队，其主要原因是2020年下半年的货运量比前六个月的货量增长了50％。
事实上，由于业务反弹和消费者习惯的改变，今年上半年通过洛杉矶港运送的货物数量大幅增加，这给码头工作效率造成了压力。
塞罗卡在接受CNBC采访时说：“这是美国消费者的全部变化。消费者不是在购买服务，而是在购买商品。”
货运量的激增给港口的供应链造成了压力，这与春季时形成鲜明对比，春季是由于新冠疫情使全球经济陷入衰退，码头箱量下降。
随着人们遵循宵禁政策，零售商的在线订单和电子商务业务急剧增加，其结果是在各港口卸货的漫长拖延。
自8月以来，每月平均货运量接近930,000 TEU，这在今年下半年被该码头负责人称为“不寻常”。吉恩·塞罗卡说，由于吞吐量水平预计将持续数月，因此港口压力很大。
Seroka先生的讲话恰逢马士基宣布，由于全球各地港口的交通拥堵，该公司正在努力解决供应链上下的利益相关者的担忧。
马士基表示，正认真对待码头拥堵和缺箱的问题。
马士基集团首席执行官施索仁表示，马士基正在与美国联邦海事委员会主席和专员，就农业运输联盟和卡车运输协会合作，以寻找更好的解决方法。
另外施索仁最近与FMC主席Michael Khouri讨论了美国出口商面临的挑战，其北美贸易负责人Franck DeDenis在本月初的一次虚拟会议上解决了AgTC成员的担忧。
马士基北美地区董事总经理Narin Phol表示，该公司正在与AgTC和当地卡车运输协会密切合作，以解决他们对运输设备的可用性以及滞留和滞期问题的担忧。
他说，“计划在未来几个月内进行更密集的会议”。
此外，马士基特别表示，该公司已经与港口卡车运输协会首席执行官韦斯顿·拉巴尔“每日”接触，以应对进口激增给洛杉矶（LA）和长滩港（LBCT）卡车司机带来的挑战。
