澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布的一份新报告指出，尽管这场新冠病毒大流行造成了十年来最大的集装箱箱量萎缩，但在上一财年，码头装卸工人的收入和利润幅度总体上有所增长。
《2019-2020年集装箱装卸监测报告》主要关注在澳大利亚的五个集装箱港口（阿德莱德、布里斯班、弗里曼特尔、墨尔本和悉尼）的集装箱码头装卸工人。
正如所解释的那样，2019-2020年的整体收入增长，主要是由于码头装卸工人增加了码头准入费。与2018年至2019年相比，这些用于监控港口的费用（以前称为基础设施费用）的收入总额增长了51.9%。
ACCC主席Rod Sims表示，“虽然陆侧收费可能是有道理的，但过高的码头准入费将抵消装卸工人在为集运公司提供服务方面更激烈竞争的好处，然而，对这些收费的任何监管都是州和地区政府的事。”
“船公司与单一的码头装卸工人签订货物合同，这意味着在提供陆侧服务方面没有直接竞争。对于没有直接选择码头装卸工人的进口商或出口商来说，这使得这些费用在某种程度上成为‘接受或离开’的提议。”
码头装卸工的总营业利润率十年来首次增长，从2018-2019年的5.8%增加至2019-2020年的9.9%。虽然不同码头装卸工人的盈利能力差异很大，但这是自2016-2017年以来录得的最高整体利润。
据ACCC称，该报告显示，尽管通过监测港口的集装箱总提升量下降了4.4％，主要是由于2019-20年监测期下半年新型冠状病毒影响，但收入和利润增加了。
2019-2020年在一些领域进行了资本投资，墨尔本港承诺1.25亿美元用于港口铁路改造项目， Patrick在其所有码头投资1.5亿美元。
最近有一些问题正在影响集装箱港口，包括工业行动和空集装箱园区的运力问题，特别是在悉尼。
一些船公司在悉尼的Botany港征收新的拥堵费，每个标准集装箱高达350美元。一些船公司甚至将货物运送到布里斯班或墨尔本等其他港口，并向进口商收费，让他们用卡车运到悉尼。
Sims补充道：“拥堵费应该是临时性的，只有在合理的情况下才会征收。如果它们成为我们港口的嵌入式成本，我们会非常担心。”
