现今业界对液化天然气是“过渡性”燃料的讨论不绝于耳，那么需要过渡多长时间？而且，更重要的是，它在哪些方面领先？这些问题在上周由Gas Fest和作为船用燃料的天然气协会（SGMF）主办的一系列虚拟研讨会上进行了讨论，来自船东、能源领域、燃料供应商、港口当局、船级社和技术供应商的高级代表探讨了如何加强航运业清洁燃料的框架。
在SGMF首次主办的GasFest虚拟研讨会上，听到了有关LNG主要挑战的有趣讨论。
揭开神秘面纱
在开幕式上，与会人员探讨了对液化天然气作为海洋燃料的一些看法。比较清洁的候选燃料可以给人接近商业上可获得性的印象的是绿色氢、甲醇和氨等燃料。实际上，它们距离我们还有很多年，液化天然气是重要的第一步，它提供了明显的排放优势，以及未来通过合成甲烷或生物液化天然气（可以用作燃料的直接替代）减少温室气体排放的潜力。逐渐降低排放-或减少其他低温室效应清洁燃料的排放。
船东需要长期的确定性，“过渡性”燃料的想法可能会鼓励他们寻找尚未准备好的未来解决方案。相反，将液化天然气描述为可以在船舶的整个生命周期内逐渐变得更清洁的“增量”燃料，可以确保船东的技术投资不会搁浅。
基础设施投资
类似的信息可以帮助刺激对基础设施的投资，以使LNG能够更广泛地用作船用燃料。另一场会议发现，收益的不确定性阻碍了投资者，很少政府给出有关液化天然气长期前景的明确信号，很少有公司愿意冒险开发没有这些暗示的加注市场。需要进行这项投资，以将基础设施推进到能够为现货市场上交易的船只提供服务的阶段，这些船只没有固定的时刻表，只能将燃料运往目的地。
基础设施会议还深入研究了LNG加注的当前状态。降低液化天然气船的成本被认为是鼓励采用的关键，设计师们正在考虑如何使下一代船舶更具成本效益。同时，双方同意将需要更大范围的加注船尺寸，以确保所有尺寸的船都可以使用。
准备好面向未来的燃料
正如替代燃料会议的与会者所描述的那样，技术设计师还注意到向碳中和燃料的逐步进步。尽管这些燃料的某些特性（例如，它们在燃烧中的排放量）仍然相对未知，但已经有人要求他们提出“可使用未来燃料”的概念。在船东调查未来燃料选择的方法中，这种压力表示过去一年左右的“明显变化”。
尽管调查的步伐在加快，但船东尚未缩小变化的方向。与会者透露，由于存在做出错误决定的巨大风险，船东不愿过早淘汰候选燃料。另一个原因是，由于国家电网和其他较大行业的清洁燃料竞争，航运业最终只能获得有限的燃料。在这种情况下，部署新燃料和技术的灵活性，准备的程度和意愿比预测将使用哪些燃料更为重要。
未来燃料前景的不确定性再次凸显了液化天然气标签作为“过渡”燃料的挑战。虽然尚不清楚未来的清洁燃料”），但液化天然气在当今具有即时的排放优势，并具有逐步改善环境影响的潜力。
