在中国一年一度的“黄金周”(Golden Week)结束后的头两周，全球主要东西方集装箱交易的现货价格似乎保持坚挺。在正常年份，这一周标志着集装箱航运年度旺季结束。
然而，在集装箱航运的长期高峰时期，今年的需求和价格仍保持强劲。在今年早些时候的供需中断之后，货主继续重建库存。
本周在其评估利率10月15日，德鲁里最新的世界集装箱综合指数(八大东西方结合运费率评估交易)微升0.1%，本周，每40英尺集装箱2586美元——两倍多(+108.3%)水平与2019年同期相比。
从上海到鹿特丹和从上海到热那亚的40英尺集装箱运费上涨了1%，分别达到2211美元和2730美元，同比上涨了83%和93%。一个40英尺集装箱从鹿特丹到上海的回程运费上涨了2%，达到1100美元，同比上涨了86%。
上海-洛杉矶的即期利率保持在4053美元/feu的历史高点，几乎是去年水平的三倍(+189%)。与此同时，上海-纽约(4，881美元，上涨104%)、洛杉矶-上海、纽约-鹿特丹的运费也维持在上周的水平上，不过鹿特丹-纽约的运费下跌118美元，至每40英尺集装箱2016美元。
德鲁里表示，预计利率本周将保持稳定。
本周利率保持稳定
这一预期似乎在实践中得到了广泛的体现。据劳合社报道，本周上海集装箱运价指数显示，中美西海岸和东海岸的现货价格分别下跌0.2%至3841美元和0.1%至4619美元。劳氏船级社强调指出，中国至北欧航线的价格跌幅最大，下跌5.7%，至1084美元/箱，而中国至地中海航线的价格上涨3.1%，至1239美元/箱，为六年来西行航线的最高价格。
劳合社(Lloyd 's List)指出，在供需方面，上海航运交易所(Shanghai Shipping Exchange)的数据显示，泛太平洋航运和亚欧航运的交易量均保持稳定，亚洲各大航运中心的报告显示，各自的航运利用率仍处于90年代高位。
