原油运价止跌回暖 成品油运价低位下探
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至10月9日当周美国除却战略储备的商业原油库存、精炼油库存、汽油库存均超预期下降。国际能源署表示，由于疫情抑制需求，石油前景仍然脆弱，近期疫情病例的增加有可能使需求复苏停滞不前，为了抵消需求下滑并提振价格，OPEC+定于周一开会，讨论市场前景，或将再次下调2021年石油需求预期。本周原油价格小幅上涨，布伦特原油期货价格周四报42.99美元/桶，较上期上涨1.63%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价止跌企稳，苏伊士型油轮运价每况愈下，阿芙拉型油轮运价低位震荡。中国进口VLCC运输市场运价止跌回暖。10月15日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报579.79点，较上期上涨5.26%。
超大型油轮（VLCC）：随着国庆假期的结束，VLCC市场中东航线活跃度上升，运价不断逼近西非航线；西非航线货盘相对偏少，运价基本与上周持平；综合水平止跌回暖。中东航线日均TCE（等价期租租金）再次来到0.9万美元之上。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS29.88，较上期上涨10.6%，CT1的5日平均为WS28.18，较上期上涨3.2%，TCE平均0.9万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS31.58，下跌0.9%，平均为WS31.42，TCE平均1.4万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平每况愈下。西非至欧洲市场运价下跌至WS31，TCE约0.2万美元/天。一艘13万吨级船，尼日利亚至地中海，10月26至27日货盘，成交运价约为WS31.25。黑海到地中海航线运价小幅下跌至WS42（TCE跌破保本线）。亚洲进口主要来自中东和美湾，一艘13万吨级船，阿拉伯湾至远东，10月22至23日货盘，成交运价约为WS31.5。一艘13万吨级船，美湾至中国，11月1至2日货盘，成交包干运费约为245万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线小幅下滑，地中海及欧美航线稳中有降，综合水平低位震荡。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS45（TCE跌破保本线）。跨地中海运价稳定在WS58（TCE约0.1万美元/天）。北海短程运价小幅下跌至WS71(TCE跌至保本线附近)。波罗的海短程运价小幅下跌至WS41（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价小幅下跌至WS56（TCE约0.3万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价小幅下跌至WS56（TCE为0.4万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，10月下旬货盘，成交包干运费约为40万美元。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线大幅滑落，综合水平低位下探。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS81（TCE约0.4万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价维持在WS68（TCE约0.7万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS69（TCE约1.0万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅下跌至WS55水平（TCE约0.1万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅下跌至WS71（TCE约0.4万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.6万美元/天。
上海航运交易所信息部 杨昕宇
