台湾班轮运营商万海航运(Wan Hai Lines)和长荣海运(Evergreen Marine Corporation)将利用2020年在运费飙升基础上获得的巨额利润，发展自己的船队和服务。
2020年，万海航运的净利润增长了近四倍。该公司于3月23日表示，2020年实现净利润113.6亿新台币(4.0432亿美元)，而2019年实现净利润35.7亿新台币(1.189亿美元)。2020年营收达到818.8亿新台币(29.1亿美元)，高于2019年的591亿新台币(19.7亿美元)。
受不平衡的太平洋贸易和集装箱短缺导致运费飙升的影响，万海这家主要服务于亚洲内部航线航运公司，在2020年7月开启跨太平洋航线服务(CP1)，此后由于需求良好，今年3月该航线已扩展至四个环路，将CP1航线拆分为AA1、AA2、AA3和A5等4条航线。通过航线拆分，可以缩短从亚洲主要港口到美国西海岸的运输时间，以提高服务质量。当前跨太洋航线的周转时间为35～49天，拆分后可以相应缩短周转时间。其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线，该航线将完全忽略南加州。挂靠港口为：高雄、盐田、上海、宁波、西雅图、奥克兰，最后返回高雄。
目前排名全球第11大班轮运营商的万海航运，正在以新建船舶和购买二手船的方式扩大自己的船队，而运费正处于创纪录的高水平。目前该公司总运力达343453TEU，其中自有船舶73艘。
今年1月，该公司委托日本海洋联合公司(Japan Marine United Corporation,JMU)和日本造船(Nihon Shipyard)建造12艘3013TEU的新船，将于2022年至2023年交付。随后，3月份委托现代重工(Hyundai Heavy Industries)建造的9艘13000EU的新船，将于2023年交付。自2020年12月斥资3.6亿美元购置二手船以来，万海还购买了11艘此类船舶。
Evergreen2020年实现净利润287.7亿新台币(10.2亿美元)，扭转了2019年净亏损2.231亿新台币(740万美元)的局面。2020年其营收总额为2070.8亿新台币(73.7亿美元)，高于2019年的1905.9亿新台币(63.4亿美元)。
3月23日，Evergreen宣布已订购了20艘15000TEU的集装箱船，该笔大订单将在日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)、韩国的现代重工和三星重工以及中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)和江南造船厂产生。据悉，长荣海运拥有其中的10艘船，而今治造船委托其子公司Shoei Kisen Kaisha将其他10艘船舶长期租赁给Evergreen。
日前，以星轮船发布2020年财报业绩，该公司2020年实现营业收入39.9亿美元，同比增加21%；净利润为5.24亿美元，较上年度大幅提升，2019年为亏损1300万美元。值得关注的是，以星轮船2020年第四季度业绩大涨，净利润为3.664亿美元。
以星航运表示，2020年第四季度和2020年全年业绩大涨的原因，主要由于集装箱运输业务收入增长，反映出市场运费和货运量的增长。
针对2020年业绩，以星航运首席执行官Eli Glickman给予高度评价，他表示：“我们2020年的业绩创造了公司75年历史以来历史最高纪录，这凸显了我们差异化战略和对疫情采取主动应对的结果。”此外，该公司预计，到2021年，调整后的息税折旧摊销前利润将在14亿美元至16亿美元之间。
今年1月，以星航运刚刚在美国纽交所上市，成为五年以来第一家成功在美国上市的航运企业。Eli Glickman当时称：“在进行首次公开募股之后，我们还宣布了一项长期战略计划——10艘15000 TEU LNG双燃料集装箱船的定期租船协议，旨在满足亚洲-美国东海岸不断增长的市场需求，并提高我们在解决环境和可持续性问题方面的领导地位。”
Drewry在本月最新报告中表示，在需求激增的背景下，船公司开始大举下单造船、购船、租船。由于班轮公司预计2021年需求将稳步增长，Drewry判断新造船订单将继续保持稳定。受疫情影响，实物消费需求旺盛，海运需求达到历史高位，主要贸易航线运价也达到了历史最高水平。
