随着亚欧集装箱现货价格持续飙升，已有托运人和货运代理指责承运人违反合作合同，只为收取更高的费用。
近期，不少行业人发布联名抗议信至欧洲委员会 (EC) 竞争理事会、欧洲货运代理协会 (CLECAT) 和欧洲托运人理事会 (ESC) ，抗议承运人“违反现有合同，建立不合理的预订条件，单方面设定的费率远超过合同中约定的费率”。
CLECAT和ESC表示：“尽管商定了具体的费率和费用，但只要承运人认为合适，就会提高费率”。
欧洲的小型和大型企业，包括零售、时装、汽车、化妆品和信息技术企业，都同样感受到运价飞涨的危害，最严重的或有一些财政储备有限的公司可能被迫关闭。
根据上海集装箱运输指数 (SCFI) 显示，在北欧部分收盘时为每标准箱4，286美元，是2020年合同价格的三倍。
2020年8月，集装箱运费(40英尺高柜)为1，675美元；
2020年11月1日，这一价格上涨了72%，达到2，875美元(见图)；
2020年12月1日，价格为7，000美元；
2020年12月15日至31日期间，费率升至9 750美元；
航运专家预计，1月份一个集装箱的价格在13，000至14，000美元之间；现在，为保证1月和2月期间拥有足够的设备和空间，已有定价为每40英尺16，000美元；
不只是运费上涨，空集装箱拥堵也一直是目前港口的主要问题。
新南威尔士州运输和道路部长安德鲁·康斯坦斯(Andrew Constance)表示：
最近出口的空集装箱数量达到创纪录的水平；
2020年10月，出口了超过78，000个空TEU ；
到了11月，出口了超过75，000个空TEU；
相比之下，2月份的空箱出口量低至约51，000个，而前12个月的月平均空箱量约为64，000个。
针对此现象，目前已有航运公司采取行动，并对澳大利亚相关单位作出报告表示：
·一条生产线已成功将其空库存从13，000 TEU减少到5，000 TEU；
·另一条生产线将空库存从25，000 TEU减少到16，000 TEU；
·第三条生产线已完全清空了新南威尔士州的空集装箱库存；
·东北亚至新西兰航线上的一艘船已被转移至悉尼撤离空箱；
·两艘船将省略墨尔本，仅停靠悉尼和布里斯班，并将填满空箱。
