长荣海运放弃美国线涨价计划引发市场关注，针对业界猜测长荣海运“跟随中远海运不涨价”的说法，长荣海运近日明确澄清，拟定运价是依据价格和市场需求，绝非跟随其他航运公司脚步。
长荣海运表示，每家航运公司都有自己的定价策略，长荣海运定价决策过程一直以来都是按照运营成本和市场需求等因素综合评估后决定，并不会跟随其他航运公司的脚步而调整公告运价。长荣海运希望运价能够合理而有利润，而不是暴涨暴跌。
据了解，长荣海运在9月15日宣布放弃涨价计划，维持美西航线3700美元/FEU、美东航线4500美元/FEU的运价水平。在此之前，中远海运集运已经率先于9月11日宣布取消涨价计划，其子公司香港东方海外也迅速跟进。因此，有媒体将长荣海运不涨价的决定解读为“跟进”中远海运集运。
对此，长荣海运进一步说明，该公司与中远海运集运虽然同为海洋联盟成员，但联盟的运作是建立在相关航线船舶及舱位运营合作的基础上，绝无市场定价方面的合作，而且有关运价的协议及跟随也违反了反垄断法，海洋联盟成员会议均会制作会议纪录递交相关主管机关备案，长荣海运的运价是否调涨和其他海洋联盟成员毫无关联。
近几个月来，随着集运市场进入传统旺季，美东航线和美西航线运价持续攀升创下新高，目前已经是成本价的两到三倍。目前美东航线运价达到4534美元/FEU，美西航线达3813美元/FEU。虽然不断高涨的运价已经引发中美两国有关部门出面调查，主要集运公司也相继放弃涨价计划，但业内人士预测运价将一直维持高位直至第四季度。
长荣海运在美国线运力排名全球第四。北美航线占长荣海运营收比重超过40%，因此美国线运价高涨有助于长荣海运业绩提升。业内人士预期，长荣海运今年运营表现好到超乎想象，明年一季度重新洽谈合约价格预计将比今年年初大涨一倍以上，进一步支撑2021年的获利。
