阿曼航运公司(OSC)日前对记者独家透露，除近日从中国卖家购买的两艘干散货船外，公司还计划年内购买两艘干散货船，明年再购买至多四艘。分析认为阿曼航运进军干散货船运市场的“野心”反映出该市场逐渐回暖。
近日，阿曼正式获移交由舟山长虹国际船舶修造有限公司建造的两艘63500DWT干散货船，并先后为两艘船命名为Jabal Almisht和Jabal Shams。据悉，两艘船为姊妹船，合同价值合计4600万美元。
作为阿曼物流集团Asyad旗下的航运企业，阿曼航运目前拥有超50艘船舶的船队，包括液化天然气船、液化石油气船、油轮、超大型油轮、干散货船和集装箱船等。
长期以来，阿曼航运以规模庞大的游轮和气体船队著称，原油和成品油运输船规模占其旗下船队的一半以上。
近年来，阿曼航运开始发力干散货船运市场。阿曼航运代理首席执行官Michael Jorgensen表示，“购买Jabal Shams和Jabal Almisht是阿曼航运干散货扩张计划的一部分，这将增强我们作为海湾合作委员会和全球市场关键航运供应商的地位。两艘船都将根据长期货运合同运营。”
据悉，阿曼航运还计划在今年购买两艘干散货船，明年再购买至多四艘干散货船。
业内人士指出，阿曼航运进军干散货船市场可以视为近年来市场变化的一个缩影。
上海国际航运研究室市场分析师邵斐指出，经历了2015年底2016年初的“触底”后，干散货船运市场开始缓慢回暖。
9月4日，波罗的海干散货指数(BDI)达到2518点，创下2013年12月以来的新高。作为一项主要包含航运业干散货交易量的指数，BDI由位于伦敦的波罗的海交易所发布，通常被认为是航运业的经济指标。
邵斐同时指出，市场大多维持“谨慎客观”的态度，体现在二手船交易较为活跃。据上海国际航运研究中心整理的数据，2016年全年国际干散货二手船交易量为611艘，较2015年高出156艘，2017年和2018年全年交易量分别为650艘和574艘。
此外，阿曼航运同时透露，公司还计划购买1000-5000TEU的集装箱船。(记者胡洁菲)
