据悉，丹麦成品油船东TORM将为13艘将于2018-2020年交付的新船安装洗涤器，成为少数已经决定选择洗涤器这一解决方案以应对2020年硫限令的船东之一。
TORM执行总监Jacob Meldgaard表示，“我们决定为13艘即将交付的新船安装洗涤器。”
在中船防务订造的这些“scrubber-ready”船舶中，有4艘LR2型船、2艘LR1型船和7艘MR型化学品船。
3艘LR2型船舶已经在今年早些时候交付，不过后续也将安装洗涤器。最近一艘将要交付的新船将采用阿法拉伐洗涤器系统。
根据IMO的规定，2020年起将实行0.5%硫排放限制令，船舶可以使用LNG作为燃料，或者如果继续使用高硫燃料的话，则必须安装洗涤器。
根据国际海事组织的一项研究，基本的情况是到2020年将有3,800台洗涤器被安装在船舶上，因此重油在全球范围内还是可获得的。然后，截至目前，只有700台洗涤器被安装在400艘船上。
埃克森美孚海事工程服务经理Iain White表示，船东所下的新船订单，目前无法保证在2020年1月之前完成所有的洗涤器安装，因此，一个可能的结果是重油的需求可能会陡然下降。“在我们看来，如果船东在2020年之前决定安装洗涤器，那么他们将快速回收这笔资金。而如果时间拖得越长，由于燃料成本的差异优势在缩减，回收成本的时间也在增加。”重油仍将会继续被使用，尤其是在邮轮市场。
丹麦渡轮运营商DFDS环境和可持续发展总监Poul Woodall表示，“我们测试洗涤器长达3年之久，2012年我们做出了决定。目前我们有18个来自3个不同生产商的系统在运营。我们了解船舶长期的布署安排，毕竟我们是定期航行运营的公司。我们知道船舶在哪里加油，也知道燃料的成本。MGO和HFO之间有600美元的成本差距，所以我们认为我们的决定是合理的。”
船东和运营商将会根据船舶类型、贸易航线、对燃料成本的预计和个人喜好选择最合适的解决方案。有些人会青睐于LNG，少数人会喜欢甲醇或生物燃料。
最明显的变化是，至少从短期来看，就是船舶燃料将从单一的重油格局逐渐演变成多种燃料并存的时代，当然燃料获得性仍然面临挑战。船舶运营商必须为船舶寻找最适合船舶发动机的燃料，但可能会发现在卸货港找不到合适的燃料供应。
IMO海洋环境空气污染负责人Edmund Hughes表示，所有的船东都必须遵守2020硫限令，不过有些人将从中获得竞争优势。他们只有18个月的时间了，并且时间正在一分一秒地过去。
在上市航运企业中，一些企业已经表示将会考虑在燃料消耗巨大的大型船舶上安装洗涤器，如此以来，将能继续使用高硫燃料而节省更多的成本。此前，星散航运就表示将为24艘好望角型船和纽卡斯尔型散货船安装洗涤器。
而在成品油船领域，很少有船东考虑洗涤器，因为大多数船舶的运力都在12万载重吨以下。所以，TORM的决定可谓是独树一帜。
据了解，截至2018年3月31日，该公司共运营78艘成品油船（含5艘租入船），另有8艘新船订单，其中，2艘LR2型船预计于今年交付，2艘LR1型船和4艘MR型船预计于2019年至2020年第一季度交付。
Jacob Meldgaard表示，平均每艘船舶的洗涤器安装费用为200万美元，保守估计投资回收期为两至三年。
星散航运首席执行官PetrosPappas此前表示，“我们已经从欧洲多个供应商中订购了22台洗涤器，平均价格低于300万美元/台。”
Jacob Meldgaard透露，我们预计将增加现有的融资方案，为洗涤设备提供资金支持，不过，不需要进行新的股票发行。
TORM在纳斯达克哥本哈根（Nasdaq Copenhagen）以及美国纽约纳斯达克上市。2018年第一季度该公司持续盈利，息税折旧摊销前利润为3,730万美元，净利润为70万美元。
截至今年3月底，该公司的现金及现金等价物为1.736亿美元，高于12月底的1.342亿美元。净有息负债从12月底的6.197亿美元缩减至5.77亿美元。
Jacob Meldgaard表示，“鉴于我们资产负债表的实力，我们可以接受为安装洗涤器而进行相应的投资。
TORM自1月份以来一直在纽约纳斯达克上市，试图提高其交易量。不过，流动性并没有太大提升。
Jacob Meldgaard解释道，“我们的股票交易流动性目前很低，不过，这在我们的预期之内，因为我们迄今并未直接在美国募集过资金。”
