长荣海运今（21）日举行股东会，董事长张正镛表示，2020年船舶使用低硫燃料油规定实施后，将迫使老旧船舶退出市场，运力供给有望大幅减少。因此，2020年将是货柜航运市场供需反转的转机点。
为提高空污防治，国际海事组织（IMO）制订的2020年船舶使用低硫燃料油，全球船舶最大硫排放量从目前的3.5%降到0.5%，这项规定将迫使航商改用高价的低硫燃料油，或加装去硫器。
张正镛指出，后年低硫油新规上路后，一些老旧船舶无法加装去硫器，或认为改用低硫油后导致成本攀升，不利营运，这些船舶就会汰除、退出市场，供给大幅减少。他认为，届时将是货柜航运市场供需反转的转机点。
对于下半年展望，张正镛说，油价是影响今年营运表现最关键因素，油价是船公司第一大成本，今年船用燃料价格上涨20%~30%，使长荣燃油成本占整体成本比重，从去年的20%上升至二成多。
张正镛强调，今年货物装载率稳定成长，上半年货量较去年同期小幅成长，以近洋线成长最多；第3季进入传统旺季，货量会持续增加，但这些是季节性因素，今年营运好坏还是要回归油价走势。
至于下半年运价，张正镛认为，要看全球贸易气氛，如果美中贸易战火持续延烧，就会影响货量，进而影响运价；如果下半年货量有起来，今年状况就会比较好。
长荣海运总经理李孟杰表示，美中贸易战是当前一大不确定因素，未来怎么发展无人知晓，企业在充斥不确定因素气氛下，会延后投资或采购，海运货量便会因此减少。
