近期，业界开始流传洋浦中良海运有限公司(中良海运)的经营不善。有网友查询发现，之前由中良海运经营的中良红冶、中良鸿祥、新华远、中良新华远4艘集装箱船，已于今年上半年陆续更换了经营者，其中，中良红冶由泛亚航运经营，中良鸿祥由信风海运在经营，新华远和中良新华远为君安海运经营。
2016年9月25日，4800TEU“中良新华远”轮举行虎门—天津首航成功庆典仪式。
实际上，对于班轮公司而言，船舶租进租出是非常常见的经营手段，倒也不见得是经营困难。
于是，6月3日，中良海运在其微信公众号上发布了一则声明，谴责了关于经营问题的不良言论，同时告知公司经营平稳正常。
6月4日，中良海运宣布同深圳市辉泓航运有限公司缔结成全面战略合作伙伴关系，共同经营国内沿海集装箱运输业务，总投资1.2亿人民币，由租赁合作关系升级为全面战略合作伙伴关系。双方一致认为，此举将进一步促进双方的优势资源互补，致力于航线运营、驳船运输、供应链金融等领域的共同发展。
《航运交易公报》查询官网发现，中良海运于2004年成立，以内贸集装箱海运为主营业务，经营干线航线20余条，经营近30艘船舶，总运力达60万吨，营业网点达113个，已形成了完善的海运物流网络。中良海运属于深圳市华良物流集团有限公司。
如此，中良海运似乎平息了市场上些许议论。但6月13日，宁波舟山港的一纸公告又将其推上了风口浪尖。
根据这份通知的要求，客户在宁波港提取箱主为中良海运重箱时，需交付押金，具体押金的标准为：20尺箱押金2万元/箱，40尺箱押金3万元/箱，所交押金待拆空还箱给码头堆场后再归还。
《航运交易公报》咨询港口方知情人士得知，中良海运目前对于宁波舟山港旗下码头公司未付账款估计有2000~3000万元，其中一个专营内贸的码头公司就有1000多万应收账款。而上面发函的第二集装箱公司未付账款估计有200~300万。该位人士表示：“一般而言，港口跟船公司的关系都不错，出现发函这种情况，肯定是欠款已经催讨多次了，是不得已而为之的措施。”
《航运交易公报》据此联系中良海运董事长朱建强，无果；打公司总机，忙音。此事后续发展将继续关注。
从内贸集装箱运输而言，目前维持泛亚航运、安通控股以及中谷海运三强鼎立的竞争格局。2017年沿海集装箱运价整体在低位徘徊，单一依靠集装箱海运经营方式的班轮公司将持续面临市场的波动和不确定性，因此，内贸集装箱运输企业寻求产业链布局、上下游合作、多元化发展、开放化平台、数字化营销将成为阶段性特征。因此，泛亚航运借助内外贸联动，安通控股以及中谷海运则借助于构建内贸多式联运全程物流服务，来增强企业的市场竞争力。
