《2017年全球班轮准班率下挫8.4个百分点，万海航运表现最佳》，其中有关全球班轮准班率的数据，颇值得玩味。
1、准班率数据
2017年，全球班轮准班率下挫至74.5%，同比下降8.4个百分点。
万海航运综合准班率排名第一，为81.0%，汉堡南美和长荣海运分列第二和第三位，分别为79.7%和79.1%。
SeaIntel表示，前18大班轮公司中，没有一家公司的准班率相比于2016年有所提升。
长荣海运和现代商船准班率跌幅最小，分别下降4.7个百分点和5.0个百分点。而商船三井、太平船务和阳明海运则跌幅超过10个百分点，分别为12.7个百分点、11.2个百分点和10.2个百分点。
分航线来看，亚洲-北美西海岸去年的准班率为72.1%，下跌9.3个百分点。美森轮船成该航线最值得信赖的航运公司，准班率高达93.3%，长荣海运次之，为81.0%。
亚洲-美国东海岸航线的准班率遭遇严重下滑，从2016年的80.4%下降至2017年的66.3%。长荣海运表现最佳，准班率为72.3%，马士基航运和地中海航运并列第二位，均为70.5%。
亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的准班率分别下降3.0个百分点和9.3个百分点，为76.4%和74.6%。在亚洲-北欧航线上，长荣海运以82.6%夺得第一名，中远海运名列第二，为82.5%；在亚洲-地中海航线上，准班率排名第一位的是萨非航运，得分为95.5%，第二名为长荣海运，得分79.8%。
跨大西洋航线成为主要航线中表现最为糟糕的航线之一，其准班率下跌超过10个百分点。其中，跨大西洋西向航线准班率仅为67.4%，同比下降10.5个百分点，而跨大西洋东向航线准班率为70.2%，同比下跌10.6个百分点。独立集装箱航运（Independent Container Line, ICL）和Marfret分别在西向航线和东向航线上表现出色，准班率高达97.5%和98.7%。
2、海运业的时效性之痛
笔者在《变革水运》中，提出了航运业供给老化的5大特征，其中之一就是时效性没有与时俱进。与经济社会对供应链的时效性和个性化要求越来越相背离，全球班轮公司的准班率还在下降，仅仅为75%。这样的逆潮流的趋势为什么会发生？业界当然能够找到原因，比如去年上半年发生的港口拥堵，比如马士基航运去年所遭受的“黑客攻击”，但这些理由真的能说服客户吗？更重要的是，是否能够说服我们自己？
几年前，马士基推出“天天马士基”的时候，我们看到了行业标杆在为客户提供更好服务方面的引领作用。这样的行业标杆已经不存在了，前18大班轮公司中，没有一家公司的准班率相比于2016年有所提升，这是怎样的行业倒退？
海运业的比较优势是成本低，时效性的天生缺陷虽然难以弥补，但不应发生倒退。2008年以来，海运业已经通过降低航速来减少成本支出，准班率再不能保证，我们如何抓住我们的客户？如果看看中欧班列自2011年以来的飞速增长势头，就知道当前准班率的持续下滑会产生怎样的结果。经济社会不是没有替代方案，如果海运业没有把客户的需求放在心上。
谢燮
