其实只要措施得当，这种大船小货的局面绝非不可调和。接下来更需要关注的是，新局面会带来的市场效应。
大型集装箱船给班轮公司带来了进一步集约可能，不过小而散的出运需求似乎又给这种可能性蒙上了一层阴影。聪明的读者看到这里会说，反正还有货代企业帮忙整合啊！诚然，在这“一大一小”之外，酝酿着太多可以把握的机会。某位货代企业总经理向笔者表示，面对新业态，或者说新机遇，企业正谋求转型。当被问及会谋求怎样一种转型时，他认为，需要专精自己的服务，多做班轮公司的“手”够不到、而其他货代企业又做不了的业务。
理货员正在摄取装箱完毕后的半开门照片
集运业谋求进阶
班轮公司自然有“手”够不到的地方，然而大多数班轮公司的目的也不在于此。在三季度基本都能维持盈利的安全局面下，其关注点会集中在进一步攫取效率的层面——例如区块链技术的运用等。但对于今后会大量涌现的小批量货物的出运需求，班轮公司会通过何种手段应对？
事实上班轮公司的动作是有的，《航运交易公报》今年第45期报道了马士基航运与国内电商巨头合作推出的某宝，但在实际运用中发现，这种合作模式的航运电商平台对业务的促进作用并不大，正是在这种试水失败的情况下，马士基航运决定在中国推出自有的在线平台。马士基航运大中华区负责人表示，自有平台灵活性更大、反应速度更快，而且可以拿到有价值的数据。该平台于11月初推出试运行版，初步目标是为华北地区的选定客户提供特定航线和港口服务，实现询价、船期查询、装运操作和文件处理等功能。该平台的一个主要特点是双向承诺，客户能主动订舱，马士基航运则提供协议服务。通过这次试点，马士基航运旨在为客户提供更好的数字解决方案，并解决行业面临的临时取消订舱的痛点。
事实上航运电商平台现在已经不鲜见，然而作为航运巨头的马士基航运，能在国内推出自有电商平台，还是昭示了一些趋势的。航运电商平台的服务群体多是中小型特别是小型货主，其对航运业的知晓程度低、组织离散严重，长期以来这部分出运需求必须通过货代企业整合——而作为将来增长潜力巨大的生力军，只能尽早考虑通过电子化手段而非投入更多人力消化这部分需求。
货代业面临利好
一开始就提到了，若干年间货代业将面临短期利好。在船期紧、运价维稳的当下，有特殊服务需求的货主还是离不开专业度较高的货代企业。
货代业经历了前几年的洗牌，淘汰了一批企业，并非说留下的就是好的，但由于价格的日益透明、揽货欲望的日益提高，更多的货代企业近几年是切切实实地将服务作为第一要务。应该说，货主直面班轮公司的条件，在大多数情况下依然不成熟，而货代企业又会以怎样一种态度对待散而少量的出运需求，怎样评估其投入产出比，相信是将来若干年摆在货代企业面前的一道难题。
