据第一财经独家报道，目前友和道通集团旗下的多架全货机已经停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，公司正在与多方洽谈融资和重组。
资料显示，友和道通集团成立于1998年，总部设在深圳，旗下拥有友和道通航空、银河国际货运航空等多家公司。其中，友和道通航空是运营全货机的主体，共有10多架全货机，以武汉为主运营基地，昆明为运行基地。
事实上，早在今年上半年，友和道通深圳运行基地就停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假，放假期间工资执行深圳市最低工资标准，如今深圳基地已经撤销。
国际航空运输协会（IATA）最新发布的全球航空货运定期数据显示，2019年9月份，全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)同比下降4.5%。全球航空货运量连续11个月同比下降，是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。
国际航空货运市场持续不景气，而友和道通集团旗下全货机主要是适合飞欧美远程航线的大型货机，其运营状况不尽人意也在情理之中。市场不景气确实是造成友和道通航空货机停飞的因素，但却并不是全部原因，也并非最重要的影响因素，或许货源和竞争的作用更加明显。
与顺丰、圆通、邮政旗下的航空货运业务相比，友和通道航空并没有稳定的货源，货源上更多倚重包机客户开通货运航线。目前，航空货运市场供大于求，免不了出现“价格战”的影子，货运价格较低，而友和通道旗下全货机执飞的洲际远程货运航线还要与UPS等实力强劲的国外综合物流商竞争，其经营压力可想而知。
随着电商物流的日益红火，货运包机业务有走高的趋势。菜鸟国际干线负责人谢志宇9月18日在阿里巴巴全球速卖通2019双11发布会上宣布：今年双11，菜鸟网络将承包一家航空公司送快递。这将是国内最大规模的包机行动，活动期间将使用超百架次航班。
尽管有机遇，但友和道通航空缺乏像顺丰、圆通、邮政这样的全流程服务能力，在空运、陆运的全流程衔接上，并不突出优势，很难抓住机会。而保持一定规模的航空机队，无论是机场、货机等基础设施的维护维修费用，还是人力成本，都需要源源不断的投入，没有单就没有新鲜血液的注入，自然难以为继。
今年以来，顺丰、圆通等持续布局航空货运业务，头部优势将更加明显。9月5日，顺丰航空第57架全货机平稳飞抵深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队。据悉，这是顺丰航空于2019年引进的第7架新运力，也是顺丰机队的第30架B757-200F，距离今年8月30日第56架全货机的入列仅5天时间。截至目前，顺丰航空兼顾远、中、短程运输的梯队运力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。
而在10月17日，顺丰航空“深圳=德里”国际货运航线成功首航，新航线由顺丰航空B747-400型全货机执飞，每周2班。据悉，这是顺丰航空2019年以来启航运营的第八条国际航线。
圆通航空也不遑多让，11月13日，圆通航空开通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全货运定期航线。这是圆通航空今年继开通乌鲁木齐-伊斯兰堡、昆明-卡拉奇航线后，开通的第三条自中国大陆至巴基斯坦的全货运航线，也是2019年以来，圆通航空开通的第16条国际货运航线。
《电商报》注意到，顺丰、圆通等在航空货运方面的布局已经覆盖国内、辐射亚洲、连接欧洲，基于其自身国内外快递物流业务提供的较稳定货源以及全流程服务能力，顺丰、圆通的自有航空货运机队具有强大的竞争力，自然可以得到更多用户的青睐。
航空货运头部企业强大的履单能力进一步促进了市场份额的不断提升，进而形成良性循环。良好的运营状况自然可以获得丰厚的回报，也就可以进一步加大投入跑马圈地。顺丰近日发布了《公开发行可转换公司债券募集说明书》，宣布拟发行可转换公司债券募集资金人民币58亿元。
值得注意的是，顺丰此次募集的58亿元中，除了12亿元用于偿还银行贷款，以降低公司资产负债率外，其它46亿元巨资均是用于基础设施建设方面。而这46亿元里，和航空货运直接相关的部分高达15.2亿元，用于飞机和航材购置维修。
头部企业斥巨资完善服务，并无压力。升级之后，投入与产出情况将更加优化。而二、三线企业运营状况已然堪忧，更无力大笔投入，增加成本负担。久而久之，强者愈强，业务必然向头部企业集中，而二、三线企业最终的命运或许只有两个：向上背靠大树被并购，向下黯然出局。
