夜沉雨骤，百米危峦上，有他不惧生死的逆行壮举；山崩石落，千仞峭壁上，有他和工友们奋勇攀登的矫健身姿。
2018年7月12日，陕南略阳县城被洪水倒灌后，公路中断、通信中断、供电中断，宝成铁路白雀寺隧道上方的猫儿山出现滑移式连续崩塌。为守护钢铁大动脉的安全畅通，他和上千名抢险人员展开了持续16天的艰苦鏖战。
他，就是黄伟，中国铁路西安局集团有限公司汉中工务段乐素河桥隧车间主任，一名从父亲手上接过养护宝成铁路接力棒的“铁二代”，一位在“7·12”宝成铁路抢险中历经生死考验的抗洪英雄。
2018年7月12日，山城略阳被淹后，乐素河桥隧车间干部职工在雨中巡查时，发现宝成铁路王家沱至乐素河区间227公里处右侧护坡出现裂缝、鼓包，他们立即果断拦下正在区间运行的一列货车。
接到水害险情信息，黄伟当即赶到现场，确认护坡暂时稳定，限速放行了货车。随后，在扩大范围检查时，他发现隧道北口仰坡也出现裂缝。“当时，天已经黑了，雨一直在下，不时还有落石滚到线路上。根据经验，我判定这不是一次简单的塌方。想到这，我立即带人上山检查。”黄伟回忆。
黄伟和工友们登上山，发现一处15米长的裂缝，导致铁路护墙开裂。
险情超乎想象。面对随时可能出现塌方的山体，还要不要继续上山？如果上，万一有生命危险怎么办？如果不上，又怎么把险情搞清楚？黄伟犹豫片刻，对工友们说：“你们不要上了，我一个人去看看。”
天黑路险，黄伟摸索着往山上爬了20米，发现护墙开裂得更严重。检查完护墙，黄伟继续往山上攀爬了三四十米，没有发现新的险情。下山时，他又面临新的选择：往北走还是往南走，北边安全，但往北走就检查不到南面隧道仰坡的情况；如果走南面，就要通过随时可能垮塌的山体，人身安全难有保障。
想到身上背负的责任，黄伟果断选择危险的南面山体，向白雀寺隧道上方的危岩攀爬。
果然不出所料，爬了不到30米，黄伟发现一个深坑，下陷区20米长、六七米宽、50厘米深。他赶紧拍下照片，避开塌陷区下山。可是，漆黑的雨夜里，在密布的丛林深处，他迷路了，还扭伤了左脚，被困在一棵树上。
7月13日凌晨4时许，黄伟被抢险人员救下山，他立即将山上情况向抢险指挥部做了详细汇报。没过多久，轰隆一声巨响，半座山坍塌。黄伟说：“那一瞬间我惊出一身汗，因为塌方的地方，正是我检查经过的地方。”
一夜之间，猫儿山崩塌7.5万立方米，白雀寺隧道北口被全部掩埋，泥石覆盖线路100余米，接触网受损400米。
7月12日晚，中国铁路总公司技术专家和西安局集团公司干部职工就地驻扎，成立现场抢险指挥部。13日清晨，指挥部决定成立排险队，由黄伟所在的乐素河桥隧车间在坍塌体上部刷方作业，将松动山体上的浮石敲掉，为机械进场做准备。
坍塌体上的刷方作业与平日扫山不同，难度超出想象。没有上山的路，抢险人员要背着土镐和撬棍，抓着安全绳、系着安全带登到150米高、坡度近乎90度的山顶，身体悬空像蜘蛛人一样，从上向下清理危石和悬空的树桩。
在场的每一个人深知任务艰险。这时，车间领头人黄伟说：“是党员的站出来、跟我上，关键时刻我们不上谁上！”
黄伟几乎一夜未眠。他戴上安全帽，一瘸一拐登上坍塌山体。其他职工见状纷纷跟着他，一步一步攀爬到最危险的地方。
“我悬挂在塌体坡面时，不敢抬头，也不敢回头。很多次，我们正在作业，山体又塌方了，头顶不断有碎石滚下来，脚下是翻滚的嘉陵江，望一眼，胆战心惊。”黄伟坦言自己也曾害怕，但强烈的责任心和使命感让他没有时间去细想，而是一门心思地清除危石。
在黄伟的带领下，乐素河桥隧车间人人奋勇争先，奔着早日抢通宝成铁路的目标，完成了多项抢险攻坚任务。在西安局集团公司宝成铁路抗洪抢险表彰大会上，该车间荣获最佳党员突击队称号，8人获得先进个人称号，2人被记大功。
7月28日17时，历经16天的艰苦鏖战，宝成铁路顺利抢通，全线恢复通车。看到货车安全通过白雀寺隧道，黄伟的泪水夺眶而出。
