在政府推动、技术进步、模式创新三大动因的作用下，物流行业的颠覆式变革于2019年徐徐拉开序幕。2019年，我国物流行业对上游、下游配送需求的反应速度越来越快，货物的前置时间和配送间隔越来越短，“让服务近在身边，让交付更加快速”。“高效”成为2019年中国物流业的神来之笔。
不知不觉中，2019年的物流电量已经跑到了最后一格。在过去一年里，物流领域的发展可谓是蝶变焕新。
如今的物流运输已从最初的“马帮驼队、人抬肩扛”化身现代化综合物流服务，且“智慧物流”已成为不可阻挡的发展趋势。通过把物联网、人工智能、信息化等智慧结晶笑纳囊中，将物流“天眼”、无人机无人仓、AI、大数据等“黑科技”握在手上，2019年的中国物流行业不再比拼人数和跑腿速度，转而比质量、拼效率、谋未来。
2019年，物流领域的政策春风频频吹送。7月30日，中共中央政治局召开会议，首次提出城乡冷链物流设施建设；8月12日，交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团公司联合印发了《关于深化交通运输与邮政快递融合 推进农村物流高质量发展的意见》；9月12日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》；9月19日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；9月30日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》……
在顶层设计的春风送暖之下，物流企业一系列共建良好物流生态圈的动作频频。
这一年，是物流业降本增效的一年，也是物流业向便捷高效大步迈进的一年。站在产业创新的队列前沿，物流业伸开双手，充满自信地拥抱着黄金时代。
智慧物流开启“读秒”时代
2019年3月11日，京东物流上线了全球首套机器视觉批量入库系统——秒收。相比传统繁重的人工操作方式，秒收系统的作业效率提升了10倍以上。而后，由京东物流自主研发的国内首套IoT分拣系统曝光，该系统每小时能够完成4000个集包袋的分拣任务，分拣准确率达到99.99%……
中国物流与采购联合会去年12月发布《2019中国物流与供应链产业区块链应用白皮书》。据不完全统计，2019年全国物流与供应链产业区块链应用落地项目达136个。物流与供应链金融是区块链应用最大的落地场景，占比超过41.9%。
2019年1月23日，京东物流、中国物流与采购联合会、物流+区块链技术应用联盟联合发布了《中国物流与区块链融合创新应用蓝皮书》。蓝皮书指出，目前我国物流行业在区块链技术领域正聚焦四大应用方向：流程优化、物流追踪、物流征信和物流金融。
同年3月，菜鸟网络在成都双流打造了国内首个无人车物流园区，推动了无人技术在物流行业的落地；4月，德邦快递与中国联通达成战略合作，将共建5G联合实验室，推进新技术在快递物流场景下的应用；8月，苏宁物流开放了末端5G自动驾驶配送车——“5G卧龙一号”无人车的路测实况， 引领5G技术在物流配送环节的创新……2019年，物流新技术遍地开花。
物流行业，正从传统人工操作时代，逐渐跨越至智能管控时代。随着新一轮科技革命在全球掀起创新热潮，越来越多的目光转移至大数据、云计算、人工智能、物联网、区块链等新兴技术，同时借助资本的作用、学术的聚焦以及政府的扶持，推动了一系列先进物流技术的发展与成熟。自动化和无人化应用逐渐从前端分拣和运输环节延伸到终端配送环节。无人驾驶飞行器和无人驾驶飞行器的试飞，有望减轻企业智能技术终端配送压力和快递员的损失。在物流运作的前端，智能硬件、物联网和大数据等智能技术和手段被用来辅助物流系统的分析、决策和智能执行，从而提高了物流运输系统的自动化水平。
根据数据统计及预估，在2020年，中国日均运送包裹数将达到1.45亿，以该数据为基础，实现大量的人工分拣、运输和包装对任何一家仓储物流公司而言都具挑战性。以百世云仓使用的智能仓储机器人为例，其改变了传统仓库中“人寻货”的传统模式，实现了“货寻人”和“货架寻人”。据贝斯集团相关负责人的介绍，企业在收到订单后，机器人将通过贝斯智能系统选择的最佳路线航行至货架上，并将其从巨大的仓储区转移到员工配送区。当货架移到面前时，经销商只需要从电脑提示的存储空间中取出所需的商品，而不需要一路移动，既有效降低了劳动强度，也大大缩短了配送时间。
国家推动物流行业降本增效，提高整个社会的货物流通效率，同时新零售的发展对仓储运输环节的效率提出了更高要求。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断增强，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐深化。以仓储和工厂为代表的物流环节，成为降本增效的关键节点，机器替代人工的物流自动化成为一大发展趋势。
末端物流发力“懒人经济”
物流“最后一公里”是物流配送的最后一个环节，即客户通过互联网等电子商务途径购物或者个人寄出包裹后，该包裹被运输至配送点，并由物流企业通过一定运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，从而实现“门到门”的服务。“最后一公里”的概念并不是量化的距离，而是特指客户接收货物的最终环节。
随着电子商务时代的到来，城市物流配送成为连接电商企业与客户的重要纽带，打通“最后一公里”对于提升服务质量具有决定性的意义。
随着物流“最后一公里”问题的日益严峻，智能快件箱应运而生。智能快件箱是一个基于物联网，能够对快递进行识别、暂存、监管的设备。快递员将快递放入智能快件箱，收件人在智能快件箱上输入验证码即可取出快递。这种方法可以很大程度提高收件效率，减少错件、丢件情况。据行业内测试，使用智能快件箱后配件效率能提高一倍以上。截至2019年初，全国已经拥有32万组智能快件箱，快件箱递率达到11%。
便利店是城市配送体系的有效终端载体，快递业与便利店合作，可将快递业务延伸至终端，有效解决“最后一公里”难题。快递业跟零售业共享物流体系，整合双方资源，可节约物流成本。
但是，各大物流公司纷纷发力“最后一公里”配送，也增加了城市交通压力，导致配送效率低下，运营成本高涨。在此背景下，第三方物流配送公司应运而生，如菜鸟驿站就致力于为消费者提供多元化的“最后一公里”服务。第三方配送公司集中进行“最后一公里”配送可降低各大快递企业的运输成本，提高经济效益，提升行业服务质量，解决快递延误、丢失、损坏等问题。
随着经济不断发展，国民生活水平不断提高，“吃得饱”已不再是老百姓的目标。城乡居民开始更加关注食品质量，追求“吃得好”。这其中导致高品质的生鲜食品，尤其是对肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费需求不断攀升，冷链物流又一次火起来。
唐代诗人杜牧的“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，虽是对历史的无奈，但从物流角度来看，也证实了运输新鲜农产品的不易。
在北京工作的年轻人小杨对此深有体会，前几年，他想要把一些家里没有吃的新鲜水果寄回老家，却四处碰壁，而快递公司拒收的原因都是无法保持水果的新鲜。虽然部分快递企业拥有冷链物流，但是并不对私人开放。
随着国家大力支持冷链物流的发展，众多电商企业纷纷开始布局冷链物流建设。京东冷链的冷仓目前布局在全国20个核心城市，冷链运输网络覆盖200余地级市、千余条运输线路。通过冷链仓与京东物流宅配网络的互补，冷链宅配网络已覆盖超过300个城市，仓库日均订单处理能力达100万件，可提供从产地、工厂，到销售端再到消费端的供应链一体化服务。
另一电商苏宁也在不断发力冷链建设。据苏宁冷链副总经理陈伟介绍，苏宁冷链于2018年便正式开始布局。截至目前，苏宁已完成对46个城市的冷链仓布局，仓储面积超过20万平方米，覆盖218个城市，且实现了上门配送、当日达和次日达100%覆盖。此外，苏宁物流正在北京、上海、广州、深圳、杭州、大连、武汉、南京等30个核心城市筹建冷链仓。预计到2022年，苏宁可交付冷链仓储面积将超过100余万平方。
不仅如此，京东和苏宁两家企业均表示，冷链物流对个人开放。随着物流体系的建设完善，以及一些新技术的出现，物流配送“最后一公里”的问题正逐步得到解决，许多生鲜电商在下单之后可在半小时至1小时内完成配送。
多式联运渐成运输新模式
2019年6月18日，辉联埔程多式联运智慧物流项目在两江新区鱼复工业开发区正式开工建设，项目依托两江新区水、陆、空、铁多式联运体系优势，强化重庆对中国西部地区的辐射和集聚效应，助力重庆加速建成内陆国际物流枢纽和口岸高地、内陆开放高地;
次日，厦门港务控股集团多式联运港站首趟班列从海沧海润码头缓缓驶出，这标志着厦门港务控股集团多式联运港站正式启用，也标志着“一带一路”国际综合物流品牌“丝路海运”又一新节点起航；
同年9月16日，《泉州市运输结构调整工作方案》正式印发，明确加快联运枢纽建设和装备升级，支持多式联运和甩挂运输项目发展，实施城市绿色货运配送示范工程和农村物流体系建设，促进货运行业集约高效……
2019年，我国西部地区南向通道在开通一年多的时间里，已初次实现“一带”与“一路”的无缝跟尾，得胜破解西部地域的“物流困局”，为“一带一路”拓展出新空间。货品经由过程铁路向南运至广西北部湾，再经由过程海运到达新加坡等西北亚国度，比漫长的东向出海通道节省20天的时间。在班列运行频次上，从每周一班到每周三班，再到“每天班”……南向通道铁海联运班列运行频次不断加密。以前，越南的货物多是经过海运达到欧洲，运输时长达40多天，但如今，货物经过程南向通道与中欧班列运抵欧洲仅需19天，企业物流周期缩短50%以上。今天的南向通道不再是一条孑立线段，而是向全国不断扩展，涌现出从线段到网络的立体物流体系。
“多式联运”是指一种由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输方式，它是物流运输的高级发展阶段，已被世界各国看作货运现代化进程的重要标志。它通过将两种以上的运输方式组合成复合型一体化运输方式，实现了一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票到底，是提升物流效率和完善行业生态的有效手段。
“多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，能最大限度发挥各种运输方式的长处，合理利用现有运输资源，减少资源浪费。
取消省界收费站便民惠民
我国高速公路是分段建设、逐步成网的，从1988年首条高速公路建成通车以来，我国高速公路一直实行以省为主的建设、管理、运营和收费体制。高速公路省界收费站在当时的管理体制和收费技术下诞生，为我国高速公路运营管理的发展发挥了相应的作用。
改革开放以来，我国高速公路建设取得举世瞩目的成就，为物流经济发展作出了巨大贡献。取消高速公路省界收费站，是目前我国经济社会发展的实际需求决定的。随着我国经济社会快速发展，人员和物资长距离流动日益频繁，车辆跨省行驶大幅度增加，导致部分省界收费站频繁出现排队交费的现象，严重影响了高速公路通行效率，社会反应强烈。
为解决省界收费站拥堵问题，2018年5月，国务院常务会议部署了“推动取消高速公路省界收费站”的工作任务。2019年3月，国务院对取消省界收费站工作作出新部署。李克强总理在《政府工作报告》（以下简称《报告》）中提出，“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，从而减少拥堵、便利群众”，并要求“力争提前实现”。随后，交通运输部迅速部署贯彻落实《报告》要求，成立了深化收费公路制度改革，取消高速公路省界收费站工作总指挥部，全面推进相关工作。
围绕2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站的目标，交通运输部从多方面作出了努力。通过完成中央和地方两级清分结算和运营管理系统的升级，各地收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造等，加快建设和完善高速公路不停车收费体系，并充分调动政府和市场两方面力量推广应用ETC，大幅度提高ETC车载设备的安装率和使用率。同时，相关部门还加快推进公路法、收费公路管理条例等相关法律法规的修订，全面梳理、优化和完善各类通行费减免优惠政策，特别是清理和规范各类需要人工查验和影响公平竞争的政策，让车辆通行更快捷。此外，相关方面还积极推动收费公路存量债务置换，优化债务结构，为取消高速公路省界收费站创造条件。
截至2019年12月10日，全国ETC客户累计达到18545.99万，完成年发行总任务的97.17%。
深化收费公路制度改革，取消高速公路省际收费站，是党中央、国务院决策部署的一项重要任务，是一项重大的民生工程，也是深化交通运输供给侧结构性改革、推动交通运输高质量发展、加快建设交通强国的重要任务。
取消高速公路省界收费站，既有利于解决高速公路省界交通拥堵问题、进一步提升高速公路通行效率，也有利于降低车辆运营成本、减少高速公路运营投入，还有利于加快智慧公路建设、促进交通行业高质量发展，是一件一举多得的实事和好事。
据统计，取消高速公路省际收费站后，一般客车平均通过省界时间可由原来的15秒减至2秒，节省通过时间约86.7%；货车平均通过省界时间可由原来的29秒减至3秒，节省通过时长达89.7%。并且，由于车辆不再需要排队交费，省界交通拥堵现象彻底解决，节能减排成效也将比较显著。
展望未来，在我国各部门的共同努力下，在广大人民群众的支持配合下，我国高速公路一定会一路畅通，人民群众的获得感、幸福感、安全感将进一步增强。
