阿迪达斯近日宣布2020年4月将关闭其在德国和美国的机器人工厂，并称亚洲的工厂“更经济、更灵活”，这意味着经过三年试水，在成本的压力之下，德国和美国这两座承载着阿迪达斯“省钱大计”的机器人工厂正在进入关闭倒计时，随着2020年的临近，阿迪达斯的生产线重点也将再度回归亚洲市场。事实证明，在德国和美国搞全自动、高科技的机器人工厂，似乎并没有想象中的划算。
三年前，在成本压力之下，阿迪达斯撤回本土，决定离欧洲、北美市场和用户更近一点，满足其主要市场的新样式交付需求，主打本地化的快速定制模式，同时应对亚洲用工成本增加和运输成本上涨，他们瞄准了可以“一劳永逸”的机器人工厂，阿迪达斯开办了上述2家工厂，并在研发支出上增加了35%用于工厂技术创新，然而，2家工厂并没有达到预期。颇有些讽刺的是，三年之后，还是在成本压力之下，其技术很难应用到其他产品线而且维护成本过高，阿迪达斯又不得不放弃机器人工厂，回归亚洲生产线。
看了这个新闻，让人联想到了物流行业。这几年物流圈也有一股智慧物流和物流黑科技热潮，很多人张口就是智慧物流和人工智能，现在有捎带上了区块链物流，很多物流公司的名字甚至都直接改为某智慧、某智联物流科技公司了。崇拜科技这是好事，但动辄就拿智慧物流或物流黑科技来唬弄人的企业还是有点不地道的。不是老漂不相信科技的力量，实际上老漂一直以来都比较相信科技的力量，老漂还做过5年的RFID技术影音，更相信科技就是生产力这一说法。比如，这一轮物流行业发生的巨变，很大因素就应归功科技的变革给我们带来的变化，如智能手机及一些大数据分析技术的出现，让物流信息变得更加透明化，更加智能，并出现了车货匹配平台及电子面单这些应用，这些都直接改变了物流行业的一些商业模式，大大提高了物流的生产力。
但物流科技不能脱离物流行业的发展现状，更不能脱离企业实际能接受的应用成本。物流行业目前科技的应用到底是一个什么样的水平，什么样的接受程度，真正做物流的人恐怕最心知肚明了。
这几年大家都在讲智慧物流如何了得，改变了行业，但我还是有些不同观点的。作者认为我们物流的整体物流科技应用水平还是十分低下的，甚至可以说是很落后的。只是这几年随着电商企业的兴起，在电商龙头企业的推动下，物流行业的一些科技应用开始兴起，一些标杆性的智慧仓库开始出现，比如，某公司的智慧仓亚洲*号,是非常的先进，智能传送带、机器人、各种先进传感设备，但这这些仓库并不具备普遍性，大多数还是企业们的标杆仓，其实际应有率据说也不是很高，去年还有传言，上海某大型智慧仓库建好了，大多数情况下是空置在哪里的，我也亲眼看见过一家浙江的物流公司在某地见了一个标杆智慧仓，里面高位智能货架、多层传送带、无人叉车、RFID标签及阅读器一应俱全，但那个仓库是专门用来给人参观用的……。我们平时能看到的大多数电商企业的仓库还是普通舱，特别是一些纯物流类的仓库基本还是“人工+叉车+地对仓”作业。而物流及快递的分拣、装车、卸货等环节基本还都是人工为主。
我们理想中的智慧仓库
但实际应用场景中我们看到的仓库可能是这样的
或这样子的
也许是这样子的
我们畅想大街上的无人配送车是这样的，真的无人
但我们实际应用场景可能是满大街大都是人，只能这样的
为什么会这样？既然智慧仓库在技术上已经没有问题了，为什么其他企业不去使用，这些技术不能普及应用？答案是成本不允许。就和文章前面提到的阿迪的智慧工厂一样，我们不否定其智慧性，但回到我们商业化应用的场景中，这种智慧技术在目前状况下并不经济，其成本不是大多数企业所能接受的，所以，这种应用就不能被普及。
在我们双十一的时候，感觉今年发货非常快，很多人认为这是科技的力量，当然有一部分是科技的作用，特别是大数据分析这块，但实际上大多数仓库的搬、装、卸、分拣依然是采取的还是人海战术，因为目前这个市场环境下下，这是最经济的一种方式。
老漂不排斥物流高科技的应用。但对一个行业来说，科技的应用一般都是普惠性的，比如智能手机的出现，我们所有的人都享受了获取信息的便捷性，无人叉车出现了，只有我们有钱买，我们就能应用上它。我相信未来的无人车，只要技术成熟了，只要我们有钱，我们大多数企业都会去应用，作为一个物流公司而言，我们可以去关注物流的最新科技，但我们没必要去花钱花精力去研究什么无人车，无人机，我个人觉得这对企业来说实在没大多意义，我们只是做物流的公司，不是科技公司（汽车研究或汽车生产公司），别人研发出来我们应用就是了。我觉得如果现在有物流公司自己在研究开发什么先进的物流车，物流设备，那要不是噱头，要不是被人耍的冤大头，当然那些在实践中摸索出来的那些具有适用性的物流科技产品除外。
另外，无人仓也好，无人机无人车也好，物流机器人也好，这些物流黑科技的普及应用还需要具备以下几个条件的成熟：
（1）技术是否成熟比如我们的无人车、无人机已经说了很长时间，样品车已经出现，但实际上这离能商业应用级的技术成熟还很遥远。
（2）成本是否划算很多处于初级阶段的技术，其应用成本非常高，当技术和人工相比不具备优势时，这项技术就不能普遍被使用，比如这次阿迪达斯关闭智慧工厂的关闭，就是因为亚洲的人力成本还是远低于其欧洲的智慧工厂。企业从商业的角度做选择时，肯定选择最经济的那种。
（3）政策环境是否允许据说某些无人机在技术上已经没有问题了，但为什么还不能被应用到快递和物流上。原因是政策上还不允许，因为无人机的安全性无法得到保证，还没有相关的立法跟上，想一想，一架架无人机拖着快递在城市上空盘旋，那将是一个什么场景，其到实际应用必须要有完善的政策和法律跟上。
（4）市场应用环境是否成熟先进设备的投入能否降低行业或企业的成本，这种市场环境是否形成，另外，这些设备的行业标准是否符合市场的规范，比如，我们的托盘应用，我们都知道托盘应用能提高物流企业的运作效率，但是为什么喊了那么多年的托盘标准化应用，国家花了那么大力气来推动托盘应用，但为什么一直很难进行，我个人理解还是应用市场环境的不成熟，产品非标化太多。
不管怎样，技术的发展一定是会向前推动的，物流行业也一样，但企业必须根据自己的实际情况和行业发展的趋势来判定自己何时采用怎样的物流科技设备,不能人云亦云，盲目上马一些不符合市场需求的所谓黑科技。
