在永康市古山镇后塘弄一村，村民吴振产经营着一家小超市，这家小超市同时也是村里的快递收发点。昨日上午，记者看见吴振产正忙碌着，打包快递、登记、摆放……再过一会儿，村民们寄送的快递将搭乘通村公交车到达古山镇上，再乘城乡公交到永康市区。
今年7月份以来，永康已在22个建制村的便利店、村委会等建立了快递点，试行“客运＋物流”的村、镇、市三级物流体系。
“便宜又省事，这么热的天，不用到镇上跑一趟了。”昨日，在村民吴振产的小超市里，记者见到村民李小虎。对村里就能寄快递这件事，他喜出望外，正准备给永康市区的亲戚寄些蔬菜。他说，寄了4公斤多蔬菜只花了3元钱，比以前便宜了一半以上。
2017年底，永康全面实现了客车“村村通”。此后，永康市交通运输局就农村物流“最后一公里”问题进行广泛调研，提出“客运＋物流”概念，即依托覆盖全域的城乡公交体系，构建“客运＋物流”城乡三级物流配送体系。
目前，永康全市有270辆城乡公交车，城乡公交线路103条，公交已实现“村村通”。这让快递“上午出村，下午进城”成为可能。永康新型“客运＋物流”三级城乡物流体系试点正在全面铺开，在浙江省尚属首个率先探索该模式的市（县）。
花街镇八字墙村是永康市水果种植的大户，以往村级物流配套不健全、物流成本过高等问题，让果农们尝尽“辛苦忙一年，水果烂在田”的苦头。现在好了，三级物流无缝承运将解决村民的农副产品快捷、高效、经济进城 等问题，从而也为乡村振兴探索出一条新路子。
“客运＋物流”模式的优势在于：公交车运送的基本“零成本”和“高效转运”。通过资源整合利用，解决的是村级物流“最初一公里”与“最后一公里”的难题，也是农村物流“降本增效”的有益尝试。
到今年年底，永康全市将实现100家村级网点覆盖，9个市镇村的公交站所枢纽将完善物流体系。至2020年，永康村级物流站点将达到510个，建制村实现全覆盖。同时，建成镇级物流节点14个，市级分拨中心2个，客货运综合枢纽3个，形成适度超前的三级城乡物流体系规模，并同步构建线上云平台。根据长远规划，永康“客运＋物流”三级农村物流体系不仅将实现同城配送，还可以依托企业合作，搭乘公路、铁路货运发往全国、全世界。
