日前，满载生鲜年货的今年首趟冷藏集装箱班列顺利抵达中国铁路北京局集团有限公司大红门站，将247吨受北方百姓喜爱的果蔬、冷冻海鲜产品准时送达市场销售。
年关将近，全国各家各户都开始着手采办年货。今年的京津冀地区人们采办年货的方式有点不一样。今年该地区大部分的民生物资开始从公路运输转成铁路运输，以集装箱的形式大批量展开南蔬北运。近日，北京开行的首趟“年货”集装箱班列就是为这场年货攻坚战拉开序幕。
京津冀地区因为地理条件的限制，从前是“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，现在是南蔬北运，瓜果蔬菜即日达。据统计，每年京津冀地区人民农产品物资需求量大致在两千两百万吨，面对这样庞大的需求量，公路运输的压力非常大，并且公路运输的耗时较长，如果是一些果蔬，海鲜产品的运输就无法实现保鲜准时到达。首趟“年货”铁路班列主要是南蔬北运，这些农产品的主要是产地都集中在广西，广东等地，一方面是对于南方部分地区蔬果产量过剩的一个缓解，另一方面是可以有效调控北方地区临近春节蔬果价格上涨的情况。
北方地区一直以来入冬之后，家家户户基本上都会开始囤积蔬果，但是现在的蔬果储存时间比较短，而且公路运输的成本高，所以大部分北方地区的蔬菜水果价格在过年期间也会水涨船高。与之相反，南方地区因为气候条件优越，所以部分地区会出现蔬果产量过剩的情况，部分菜农果农为了维持市场价格，也会选择浪费掉一部分的蔬果。“年货”集装箱班列，让南北方之间产生的矛盾都可以得到解决。新鲜的农产品可以及时销售往北方，避免了浪费，也保障了菜农果农的经济效益。生活在京津冀地区的人民不仅可以吃到原汁原味的蔬果，还可以以更低的价格购买到。
铁路部门打通年货生鲜这一经济动脉，无疑是让南北货运往来有了更多的发展契机，对于南北两地的物资输送也有着深远的意义。现在是大数据时代，网上购物让物流运输有了更多的活力，而且在物流数据大平台的推动下，国内还会出现更多货运新形势。“年货”铁路班列仅仅是一个开始，从南至北京，四个小时的运输，大大提升了列车的运行效率。就笔者看来，今后铁路运输可以联动水运，公路运输，航空多方位配合衔接，运用立体式的交通网络来实现更多便民利民的新举措。
南水北调，西电东送等等政策都是关乎国民经济的重大政策，现在惠民工程，由大到小，从全国到局部。在政策不断细化的过程中，相关部门牵头搭建多条班列联运，从而大大扩展铁路物流平台的效益，“年货”铁路班列虽然主要是作用于京津冀地区的人民，但是辐射的范围也相当广，这条班列的开端终端，从南至北，解决的是人们生活物资的民生大问题！国以民为本，民以食为天，老百姓的“菜篮子”越是丰富，人们的生活才会越来越好。
文/曹毓祥
