10月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁北京工程局盐通铁路项目部跨北凌河连续梁顺利合龙，标志着中铁北京工程局盐通铁路4标段八处连续梁全部施工完成，桥面施工将大面积展开。
盐通铁路海安特大桥跨北陵河连续梁顺利合龙
据介绍，盐通铁路全线正线长度187.96公里，铺轨里程156.66公里，设计时速每小时350公里。中铁北京工程局承建盐城至南通铁路站前工程YTZQ-4标段，位于江苏省东台市和海安市境内，线路全长26.1公里。主要工程为海安特大桥（293号墩（含）～1097号墩（含）），桥长26098.89延长米，简支箱梁制架782孔，连续梁8联。其中跨北陵河连续梁是该标段内最后一联合龙的连续梁，该连续梁为1004号～1007号墩，其中1005号墩～1006号墩作为主跨跨越北凌河。全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m），桥面宽度12.6m。桥梁跨越形式为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，根据河道通航能力，过往船舶不需做限高警示，由此连续梁采取挂篮悬臂浇筑法。
盐通铁路海安特大桥跨北陵河连续梁顺利合龙
跨北凌河连续梁施工前期通过开展专家论证和方案评审，对施工方案进行了多次研讨论证，施工前又对多达十三个施工工序进行了专项交底，以及一次总体安全交底，前期准备工作充分。大里程侧主墩1006#墩因邻近河道需要进行深基坑施工，基坑深度4米，综合考虑地质情况和基坑空间限制，项目部采取高压射水法开挖。开挖过程中曾遇有地下一处重力式挡墙，挡墙为原航道设计，与1006#墩相交，严重影响了桩基承台施工。项目部紧急展开应急方案研讨会，通过初步勘测及测量绘图，组织炮机和挖机进行混凝土结构破除与拔除木桩的工作，通过积极应对和高效组织确保了施工工作的顺利开展。
据悉，盐通铁路是国家“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展两大国家战略的重要交通脉络。加快盐通铁路建设，对完善国家沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，促进苏北振兴和打赢脱贫攻坚战具有十分重要的意义。（记者袁晴）
