在我国目前的交通运输体系中，铁路可以说是真正的宠儿，它既克服了汽车速度慢、安全事故多、易造成交通堵塞的弊端，同时又解决了飞机机场少、价格昂贵、周转麻烦等缺点，集安全、快速、价格适中等诸多优点于一身，因此备受人们的青睐。湖北作为我国的交通大省，普铁时代铁路位居全国前列，令许多省份艳羡不已；但是进入高铁时代以后，因为将重心放在城际铁路和地铁方面，干线高铁的建设受到了严重的影响，与周边省份比要落后很多，因此最近两年开始补课，一些铁路项目纷纷启动并开工建设。正因为如此，湖北一个地级城市最近同时三条铁路的规划设计招标，开启自己的补课里程，未来有望成为横跨四省市的区域性铁路枢纽城市。
这个地级城市就是湖北段老工业城市十堰，我国二汽所在地，因此被称为“汽车之城”。十堰在普通时代，只有一条铁路，那就是襄渝铁路；但是进入高铁时代以后，十堰有望成功逆袭，成为鄂豫陕渝四省交界处的铁路枢纽城市。这里我们来看十堰最近招标的三条铁路，先来看看其中的两条跨省铁路，这第一条跨省铁路是河南南阳西峡至十堰丹江口铁路。西峡至丹江口铁路，起于宁西铁路西峡站，经过淅川县至十堰丹江口，接入汉丹铁路丹江站；河南西峡县、淅川县都是矿产大县，矿产资源非常丰富，修建西峡至丹江口铁路后，通过汉丹铁路与武汉连通，形成一条快速货运通道，有利于沿线矿产资源开发和经济发展。另外，河南还计划该铁路由西峡向北延伸至洛阳，形成洛阳至丹江口、武当山等地的旅游铁路，加速河南、湖北两省旅游服务业的发展。
十堰启动规划设计招标的第二条跨省铁路是十堰至陕西安康高速铁路。十堰至安康高速铁路，起于西武高铁的十堰东站，经过陕西安康的白河县、旬阳县，终于安康汉滨区，接入西康高铁的西康西站；线路全长约180公里，设计时速250公里至350公里，其中湖北段约70公里左右。十堰至安康高铁虽然长仅100多公里，但是其作用却非常重要，首先它是合康高铁的一部分，通过汉十高铁与合肥连通，通过安康与西康高铁对接，形成上海至西安的沪康高铁（合康高铁为沪康高铁的一部分）。其次，它还可以形成另外一条高铁，那就是襄渝高铁，通过安康与西渝高铁连通，南下后可以往西抵达重庆、成都等主要城市。
十堰启动规划设计招标的第三条铁路是鄂西老乡们期盼已久的一条铁路，它就是十宜高铁。十宜高铁起于西武高铁的十堰北站，经过房县后南下至神农架林区，经过兴山县后接入沿江高铁的宜昌北站，全长约260公里左右，设计时速250公里至350公里；其中十堰经过房县至神农架林区郑万高铁新华站为新建铁路，新华站至兴山站段与郑万高铁共线，兴山站至宜昌北站段与即将开工的宜昌至郑万高铁联络线共线，实际上仅需要修建十堰北站至郑万高铁新华站这100多公里即可。十宜高铁的作用绝对不可忽视，首先它完善了湖北的高铁路网布局，形成了十堰下和宜昌北上的直通高速铁路，提升了十堰和宜昌的枢纽地位。其次，十宜高铁北接西武高铁，南边通过呼南高铁的襄常高铁和长益常城际铁路连通，形成西安至长沙的西长高铁，其作用自然无需多说。
十堰此次启动的三条铁路，其中的河南西峡至十堰丹江口铁路初步预计为客货两用铁路，主要作用是构建豫西南至武汉的物流通道和鄂豫两省旅游通道，其经济意义重大。而十堰至安康高铁，是一条客运专线铁路，将形成东部江浙沪地区至大西北和大西南的干线高铁，是我国八纵八横干线高铁网的重要辅助通道。十宜高铁鄂西的将十堰与宜昌两个地级市连通起来，可以促进鄂西旅游经济圈与生态经济圈的形成，加速湖北西部地区的经济发展；另外作为西长高铁的一部分，可以加强鄂西与周边省会城市的交通合作，提升十堰与宜昌的区位优势。未来，随着西武高铁、十堰至安康高铁以及十堰至宜昌高铁的建成通车，一个跨省鄂豫陕渝的四省铁路枢纽城市将在十堰形成。
