据中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部消息，12月21日2时16分，中老国际通道玉溪至磨憨铁路关坪双线大桥合龙，标志着中国电建水电十四局承建的玉磨铁路15标段主体工程基本完工，转入路基和桥隧附属工程施工，成为全线首个主体工程完工的标段。
关坪大桥位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市大渡岗乡，全长233.17米，基于地形、环境、受力和美观等方面的考虑，该桥为线性梁体结构，大桥跨孔为一个32米简支梁与32米、56米、32米连续梁和两个32米简支梁，大桥跨越思茅至小勐养高速公路和G213国道，形成了“一桥跨两路”的雄伟景象。
“一桥跨两路”，施工干扰大、安全风险高。中国电建十四局玉磨铁路项目部总工程师储茂成说，“在不影响两条公路正常通行的情况下，按质按量按时完成大桥的建设任务，是我们面临的最大难点，来不得半点失误。”
为了确保施工期间两条公路的安全通行，关坪双线大桥分部采用挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业，实现公路正常通行和施工作业两不误。
储茂成介绍，此次合拢的7号块段采用挂篮法作业，相当于工人在一个全封闭的“挂篮”里进行施作。现场，挂篮高悬在高速公路上空35米处，下面是往来于景洪至昆明间的滚滚车流，挂篮内，工人正进行大桥合龙最后一仓的混凝土浇筑。
“施工中，要根据作业进展陆续调节挂篮配重，保证作业区始终处于稳定平衡状态，从而确保安全！”工程管理二部副队长彭贵堂说，“还要注意选择日气温较低、温度变化幅度较小时进行浇筑，才保证混凝土应力变化在控！”
彭贵堂介绍，浇筑过程中，如混凝土温度控制不好，会导致浇筑混凝土产生较大应力变化，承台平面出现裂缝及混凝土收缩变形，影响质量。
“整个连续梁施工8个月的漫长时间里，我们没淌下一滴水、没掉下一粒渣，没耽误公路哪怕一分钟的行车！”储茂成说。
关坪双线大桥合拢，意味着玉磨铁路15标段重难点施工项目全部完工，标段施工重大安全风险基本消除，成为全线首个主体工程完工的标段。
该标段穿越西双版纳野象谷自然保护区，沿线经过多处茶园，施工过程中，施工单位及时采取降尘降噪措施，最大限度减少对当地环境的影响。
“我们标段偶尔有亚洲象出没，为减少对亚洲象的惊扰，我们修建了6公里的亚洲象防护栅栏，后期我们还将修建30多公里的防护栅栏。”中国电建十四局玉磨铁路项目部经理郑先灿说。
玉磨铁路是中老铁路中国段在建部分，北接云南玉溪，南至中老边境的中国磨憨口岸，并与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里，为国家1级电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。这是我国推进“一带一路”建设与周边国家互联互通的重要交通基础设施。
