据蔷薇下的视角获悉，《日本经济新闻》昨日在报道中指称，印度希望借新干线重回“铁路大国”行列。印度总理莫迪9月在古吉拉特邦举行的新干线开工仪式上如此强调，他身旁的日本首相安倍晋三也表示，“今天是历史性的一天”。
会场的周边还矗立着日语广告牌，上面写着“铁路旅行宣告新时代的开始”。这一切似乎都象征着印度要从英国殖民时期的老旧铁路网向高铁转变。
连接古吉拉特邦最大城市艾哈迈达巴德与孟买的新干线项目需要2万亿日元(约合人民币1163.18亿元)经费。线路全长500多公里，将设置12个车站。现有线路上特快列车单程需要7小时，新干线建成后只需约2小时。日本将向印度提供低息贷款，金额达项目总经费的80%。计划参加招标的JR东日本等企业有望中标。
在安倍与莫迪会谈2天前，印度西部的马哈拉施特拉邦政府决定在孟买开发区“班德拉库尔拉综合商业区”(BKC)建设新干线始发站。虽然车站距离历史遗产众多的市中心比较远，但市政交通便利，车站离国际机场也很近。有了新干线车站后，金融机构和外资企业等将加速入驻这一地区。
美国运营共享办公室的WeWork公司9月上旬在班德拉库尔拉综合商业区开设了该公司在孟买的首个共享办公室。负责营业的阿扎尔(音译)充满期待地表示：“新干线开通后，应该能吸引更多企业和人员来这里。”以前设在孟买南部的一家当地初创企业已经搬到这里。
印度大型财阀信实工业开始在此建设集办公室、住宅、电影院等为一身的综合设施，其他计划也是一个接一个。乘坐飞机或新干线前往班德拉库尔拉综合商业区都很方便，该地区受到的关注度高涨。孟买的城市重心有可能会由南部变成这里。
莫迪计划以这条高铁项目为开端，向印度国内其他地方扩建。德里-东部城市加尔各答、孟买-南部城市金奈、南部城市班加罗尔-金奈等项目接连成为候选。日本希望借助孟买-艾哈迈达巴德路线的成功，通过政府与民营企业齐心协力拿下印度其他项目的建设订单。
印度在驻英法德大使馆里都常驻着铁路技术官员，最近还决定向印度驻日本大使馆派驻。《日本经济新闻》报道称，一方面，铁路订单竞争越来越激烈。中国已开始对多条路线展开商业化调查。德国政府也发表声明称“德国企业也很感兴趣”，6月决定提供调查资金。在印度恢复铁路大国地位的过程中，各国将纷纷开始与日本争抢订单。
这些年，中国到底拿下了多少国外的铁路订单吧！
先说，高铁部分：
1、2005年10月，中国中标土耳其修建158公里，伊诺努——科斯克亚，经既有线将伊斯坦布尔——安卡拉连接的高铁。
2、2009年3月，中国铁道建筑总公司第十八局和沙特两家公司联合中标沙特阿拉伯麦加——麦地那高速铁路项目第一标段
3、2011年10月，中国中铁所属中海外公司中标摩洛哥丹吉尔——肯尼特拉高速铁路土建工程北线项目，全长约200公里，是卡萨布兰卡——丹吉尔高铁的一部分。此外，今年5月份，摩洛哥外交部长也在北京宣布，中国铁路有望全面进入摩洛哥，承建项目包括从马拉喀什——阿加迪尔总长300公里的高铁。
4、2015年6月18日，两国在圣彼得堡正式签署俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同，（俄罗斯）莫斯科——（鞑靼共和国）喀山，全长约770公里。
5、2015年10月16中国和印尼正式签署雅万高铁项，于今年1月21日正式开工，全长142公里，计划3年建成通车。
普通铁路：
1、2004年，中国中标洛比托（安哥拉）——卢奥（刚果民主共和国接壤的边境城）的铁路，已于2014年8月竣工，全长1344公里。
2、2011年1月，尼日利亚阿布贾——卡杜纳铁路项目启动，已于2014年11月竣工。在2014年11月20日，由中国铁建参与承建的尼日利亚沿海铁路项目，正式签署了商务合同，全长186.5公里。
3、2011年12月签约埃塞段，2012年4月开工，2012年1月签约吉布提段，2013年9月开工，此项目为吉布提——埃塞俄比亚铁路，全程约770公里。
4、2013年11月25日，匈塞铁路自（匈牙利首都）布达佩斯——（塞尔维亚首都）贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。
5、2014年5月11日，肯尼亚蒙巴萨港——内罗毕铁路的相关合作协议的签署，全长480公里。
6、2014年8月3日，泰国执政当局批准了连接中国的铁路项目，起点终点分别是中国的昆明和新加坡，月845公里。
7、2015年11月13日，中国和老挝合作协议签署（以中方为主投资建设并运营），中国昆明——老挝万象，全长418公里。
其他项目：
除了以上这些实打实的高铁、铁路项目，2014年6月，中国中车与马其顿正式签署6列动车组购销合同；2014年11月25日，中国北车向马来西亚出售了6组4节“准高速”列车。
