10月17日，记者从中国铁路总公司获悉，10月17日-19日，中欧班列运输联合工作组第一次会议在郑州举行，中国铁路总公司及白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等国家铁路公司代表70余人出席会议。本次会议的召开，标志着中欧班列国际合作持续深化，对推动中欧班列运输协调机制发挥作用，合力打造中欧班列国际物流品牌，更好地服务“一带一路”沿线各国经济社会发展与民生改善，具有重要意义。
每当提起中国铁路，“中国高铁”毋庸置疑已经成为代名词，更是展现中国魄力和瑰丽的“黄金名片”。只是看待中国铁路发展我们需要从旅客运输和货物运输两个方面分析，因为中国铁路发展到今天，正是得益于“两翼齐飞”。
不论从时速200到350，还是从中国制造到中国智造，中国高铁一路走来可谓倍受艰辛。从最初国外引进到自主发展直至今天对外建设、贸易，他们顶着无数责问、质疑等巨大压力，始终坚持自行设计研制、自我技术革新，全面拥有自主知识产权等标准。正是通过不断学习、探索和探究，中国高铁在速度、稳定性、实用性和效益化等创新性制造方面展现出无穷魅力，也终于成为闪亮国家名片和新时代中国地标。
而且围绕高铁逐渐形成的“八横八纵”高速铁路网络、“1小时生活圈”以及由城际铁路开通所形成的“城际经济”，加快了国家在经济建设中脱贫攻坚计划，推动各地区在金融、高新技术、地产、旅游行业等方面紧密交流合作，促进了铁路沿线区域交流和资源优化配置，加速了各地区产业梯度转移，进而带动制造业和整个经济转型升级。
无独有偶，2013年3月14日成立仅3个月的中国铁路总公司，提出货运组织改革，他们以市场需求为导向，一改过去原有“生产型”组织服务转变为“营销型”服务模式，依托全天候、大运力、低运价等自身优势，提升自身竞争力去赢得市场和客户。由过去过度依赖“黑货”转变为灵活多样的家电类、食品类等“白货”市场，铁路货运改革迈出自己坚实一步。
2016年国家提出供给侧结构性改革，铁路部门紧紧抓住有利时机，按照市场和客户需求，相继开行“特需班列”、“高铁快递”，提供“门到门”、“总对总”服务，构建出货物快捷运输网络。同时依托“一带一路”国家发展战略，相继开行中国到俄罗斯、西班牙、荷兰等一系列中欧班列，集装箱运输、铁水联运、公铁联运相继应运而生，这些举措极大丰富了国内居民和各国人民生活生产需求，也为国与国之间、地区与地区之间经贸合作提供了双向利好模式和更多发展空间。
5年光阴弹指一挥间，在这短短5年里，中国铁路砥砺奋进，努力拼搏，取得可喜成绩。我们坚信在新时期发展背景下，中国铁路必将“两翼齐飞”再次展翅高翔。
