据福布斯报道，从逻辑上讲，如果一家航空公司的直接竞争对手停业，这家航空公司会受益，对于高级管理层被迫离职而需要喘息之机的国泰航空来说，在需求连续四个月下滑且远期预订量同样黯淡的情况下尤其如此。
这正是在海航旗下香港航空关门的假设下，预计会出现的情况。然而，香港航空维持营业其实是符合国泰利益的。香港航空的规模大到足以带来竞争，但又不会对国泰构成严重挑战。
香港航空退出市场是一个有深意的考虑。它是香港的监管机构提出来的，其厌倦了香港航空的财务困境与管理方式，威胁要撤销香港航空的执照，让它停止服务。然而，在一个主要的成熟市场中，因与安全无关的商业理由而取消航司执照将是闻所未闻的。
这种可能性自然引来了关注，不过，香港运输房屋局的选择还包括其它具有纪律性，但同时维持香港航空运营的措施。
在香港航空退出市场的假设情况下，很难看到国泰航空会长期受益。除了香港航空，香港没有其它独立的客运航司，香港市场足够大，香港政府不会容忍国泰一家垄断市场。在国泰未经法律审查收购香港快运航空之后，它已不完全得宠于香港政府。
与香港航空相比，香港市场的任何新进入者会内在地更有效率，因为它没有海航集团的介入。甚至在海航集团债务重组之前，它已经拖累了香港航空以及香港快运航空（在其出售之前）的发展。
香港航空的飞机是高价从海航集团租赁来的，这让香港航空承担了额外的成本。香港航空使用的是海航集团与其它大陆航司所用的中航信IT系统，而不是国际上常见的AmadeusIT系统，前者没有像后者那样完善的可以驱动收入或提升国际市场知名度的网络销售功能。
香港航空还纠缠在海航集团的低效运行当中，受海航集团的风险影响越来越大。2月，香港航空曾因未支付六架飞机的租金而被诉，其中两架飞机实际上被它转租给海南航空了。
短期，虽然国泰属于公开上市公司，香港政府不拥有国泰的所有权，但它肯定希望在香港航空停运的情况下，国泰能够为香港航空乘客提供救济机票。随着圣诞节与农历新年假期的到来，如果承运香港航空的乘客，可能会压低国泰的收益。
香港的抗议活动已经影响了航空旅行需求：10月，国泰客运量下降了7%。所以，有人也许认为，国泰有能力吸纳香港航空的乘客。但国泰的需求下降不是均衡的，它主要集中在中国大陆市场，国泰在这一市场的客座率为63%。香港航空主要飞往东南亚与东北亚，国泰在这一市场的客座率为77%（扣除中国大陆）。
中期来看，如果香港航空停飞，国泰可能会从运力紧张中短暂受益。但并非所有座位带来的收入都是一样的。香港航空的部分客户群体为低收益团体客流，这部分乘客不属于国泰的目标客群。香港航空拥有很大一块转机客流业务，以香港作为经停点。来自杭州的乘客，在香港中转前往曼谷。因此，香港航空如果停飞四班曼谷航班，并不意味着有四班香港本地客流可以让国泰来提价。
如果香港航空停飞，它空出的需求，将会部分被外国航司填补。在其收购香港快运航空之前，国泰多年来一直看不上的那些讨厌的低成本航司，行动会尤其迅速。
为了泄愤，国泰有许多人想看到香港航空停飞。但为了今后工作更容易，最好还是放下自尊心。（民航资源网Louis/编译）
