达美航空将是美国第一家接收空客A220-100的航空公司。这款采用了诸多高新科技的飞机拥有非常宽敞和安静的客舱。达美航空在2016年订购了这款约能搭载100位乘客的飞机——当时这款飞机叫庞巴迪C系列飞机，后来空客收购庞巴迪C系列飞机项目大部分股权并掌控了其生产和营销。2018年7月，空客更改了飞机的名字，并展开极为积极的市场营销。最近，捷蓝航空订购了60架稍大的空客A220-300。
艾斯珀西图称，达美预计将利用新飞机取代竞争激烈的部分较长航线上的支线飞机，比如纽约-达拉斯沃斯堡（美国航空的一个枢纽机场）和纽约-休斯顿（美联航的一个枢纽机场）。
中间座椅更少
达美航空对新飞机的高经济性能感到很满意，因为相比于类似大小的飞机，空客A220的每座运营成本更低；乘客们也应该很喜欢这款飞机，因为它们的座椅将是2-3布局，相比稍大些的飞机，中间座椅更少。
艾斯珀西图说：“我们会利用这些飞机执飞竞争非常激烈的航线。我们计划从最大的市场开始。”
达美航空通常用巴航工业E175执飞纽约-德克萨斯的往返航线。虽然比10年前的老支线飞机舒适得多，但这些飞机仍然无法和更大的干线飞机竞争，尤其在航程可能长达4小时的航班上更是如此。由于这些航线的品牌是“Delta Connection”，由承包商执飞，所以达美航空不能像在自家飞机上那样控制这些飞机上的乘客体验。
一般来说，乘客不关心自己搭乘的飞机是什么型号，也不愿意多花钱购买更舒适的体验，但有些市场是例外，比如纽约市场。美联航、美国航空和达美航空都渴望获得纽约市场里愿意花钱的商务旅客，所以竞争非常激烈。
美联航总裁斯科特·科比（Scott Kirby）曾表示，直到两年前，美联航还在用舒适度不高的50座支线飞机执飞纽约纽瓦克机场-亚特兰大航线，这个决定让美联航失去很多好生意，因为同期达美采用了更大的飞机执飞这一航线。（Lizzy/编译）
