截至10月31日，国内四大民航国航、东航、南航、海航和华夏航空、春秋航空等公司已分别发布2018年前三季度报，公布了今年1月至今年9月经营数据。
从营业收入数据来看，国内绝大多数航司皆同比增长，今年1月至9月，东航营收878.7亿元，同比增长13.38%；南航营收1088.8亿元，同比增长13.27%；国航营收1028.8亿元，同比增长12.09%。海航营收523.55亿元，同比增长15.88%。吉祥航空营收111.1亿元，同比增长14.79%。华夏航空营收31.35亿元，同比增长26.07%；低成本航司春秋航空今年前三季度营收101.7亿元，同比增长20.85%。
而在净利润方面的表现绝大多数不太理想，国内五大航司较去年同期相比均呈下降，尤其值得关注的是东航、南航、海航净利润同比下滑都超过40%，国航、华夏航空净利润同比下滑超过15%；但是与此同时春秋航空和吉祥航空净利润同比增长均在15%以上。
从财报数据中显示，东航今年1-9月净利润共计44.9亿元，较去年同比下降43.27%；南航净利润共计为41.75亿元，同比下降40.78%；海航净利润共计7.29亿元，暴跌73.57%。国航净利润共计69.3亿元，同比下降16.2%。吉祥航空净利润共计14.34亿，同比增长15.32%。华夏航空归属于上市公司股东的净利润共计1.98亿元，同比下降38.58%。春秋航空净利润共计14.1亿元，同比增加18.89%。
而今年10月5日起，国内国航、东航、南航、海航、上海航空、春秋航空、奥凯航空等多家航空公司已上调燃油附加费，来缓解航司由于国际油价不断上涨带来的成本压力。
国际航空市场方面，今年6月4日，国际航空运输协会（IATA）对全球航空业盈利预期进行了修订，由原来预估的净利润384亿美元下调到338亿美元，原油全年平均价格为70美元/桶也将增至84美元/桶，同比上涨25.9%。因此，燃油成本也将提升，占到运营总成本的24.2%，高于之前预估的21.4%。
与此同时，今年发布的全球航司2018年第一季度（1-3月）年报的数据报告显示市场成绩喜忧参半。据财报数据显示，美国航空集团总体净利润比同期下降到1.86亿美元（其中达美航空、阿拉斯加航空总收入虽比同期上涨，但净利润均比同期下降；美国联合航空公司、西南航空和捷兰航空成为赢家，净利润和总收入均比同期增长。）；欧洲航空集团中德国汉莎航空第一季度财报显示净亏损，总收入也比同期下降。法航荷航集团第一季度财报同样净亏损，但总收入比同期上涨；同时英国航空母公司IAG集团、中东地区阿联酋航空集团、亚洲地区的日航集团、新加披航空公司、澳洲航空公司成绩良好，净利润和总收入都比同期上涨。另外亚太地区的大韩航空总收入比同期上涨，净利润比同期下降。
IATA对航空市场仍然持乐观态度，认为尽管燃料和劳动力等成本不断走高，加上利率周期的上升，仍预计全球航空公司将实现338亿美元的净利润。同时据IATA年会报告披露：2018年预计北美洲和欧洲航空公司的表现非常强劲。拉丁美洲和亚洲航空公司的回报率高于行业平均资本成本，但中东航空公司落后于其他行业（约旦皇家航空公司实属例外）。
另外IATA总干事兼首席执行官AlexandredeJuniac认为经济全球化给航空业带来了积极影响。他认为随着世界贸易通过联通成为全球发展的主导力量，使得未来航空业充满了机遇。同时还有一些方面可能会对航空业产生负面影响，如贸易保护主义、制裁、关税、地缘政治冲突、移民等。
民航专家林智杰认为，今年整个行业的利润，肯定整体都是下滑的，主要是油价上涨和国际汇兑等原因，而吉祥和春秋航空净利润增长的主要原因是在汇兑这一块的控制比较得力，汇兑损失相对是可控的。
另外，汇率的变化因素对各航司的影响是不同的。比如说如果美元升值的话，那么中国的航司会有汇兑的损失，但是美国的航司可能就不会有影响，或者还有利好。
如果油价持续的上涨，航空公司肯定会有一些主动的战略调整，特别是在洲际航线上可能会有一些收缩，因为油价对洲际航线的运营影响是更大的.另外，国内空域资源保障资源的饱和，使得新增的运力大量的投放在效益不太好的国内三四线城市，这个也是有比较大的影响。
未来的航空市场充满了机遇与挑战，同时也给改革带来了动力。有业内专家提出建议：各大航司可以采取适当的措施规避投资风险，充分发挥航司各自优势，注重产品和服务，如丰富的产品设计，低成本与全服务航空双模式运营，同时加大成本控制力度，航线合理规划不盲目开拓航线等方面入手。
