非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）近日披露的数据显示，受利润影响，船东仍然倾向于选择不符合国际规范南亚拆船厂报废船舶。
根据拆船平台的数据，2019年，共有674艘远洋商船和海工船报废拆解。其中，有469艘船被出售给孟加拉国、印度和巴基斯坦拆船厂，船型包括大型油船、散货船、浮式平台、货船和客船，约占全球报废船舶总吨位的90%。仅有31艘船在欧盟认可的拆船设施中进行了回收，只相当于这些拆船厂可处理能力的一小部分。
拆船平台创始人兼董事IngvildJenssen表示：“孟加拉国依然是最受欢迎的船舶报废地点。尽管业界已经普遍认识到，在潮汐滩涂上进行的肮脏而危险的拆船工作会造成无法弥补的损失，但对大多数船东而言，利润是出售船舶报废拆解时唯一的决定性因素。”
去年，至少有26名工人在从事拆船工作时不幸丧生、还有至少34人重伤，其中孟加拉国吉大港拆船厂已经有24名工人死亡，这是自2010年以来孟加拉国拆船厂死亡人数最多的一年。
数据显示，2019年，阿联酋和希腊船东拆船数量最多。其中，阿联酋船东向南亚拆船厂出售了45艘旧船，位居榜首；希腊船东紧随其后，出售了40艘旧船。
台湾船东长荣海运被拆船平台评为2019年在船舶报废方面最糟糕的船东。拆船平台称，长荣海运一直将船舶出售给孟加拉国拆船厂拆解。
其他将旧船出售给南亚拆船厂的船东还包括Berge Bulk、马士基、Costamare、达飞轮船、Diamond Offshore、Ensco、商船三井、地中海航运、日本邮船、Tidewater和淡水河谷。
