上半年中远海控业绩获得微盈，表现尚可。对于未来发展，中远海控确定“四大战略”，即“全球化、端到端、数字化、双品牌”
8月30日，中远海控（601919.SH；01919.HK）公布2018年中期业绩。上半年，中远海控实现营业收入为450.75亿元，同比增长3.70%；实现归属于上市公司股东的净利润为4079.56万元，同比下降97.81%。
业绩跑赢大市
尽管上半年盈利降幅明显，但是根据集运市场发展态势以及同行业竞争对手的业绩来看，中远海控交出的成绩单尚算亮眼。
上半年，全球经济总体延续复苏态势，集运需求温和增长，全球货运量同比增长6.2%。但由于大型集装箱船的集中交付，全球运力增速超过需求增速，导致市场运价承压下行。上半年，中国出口集装箱综合运价指数均值为797点，同比下降3.8%。同时，国际油价持续上涨，上半年新加坡380CST燃料油平均单价同比大幅上涨28.1%。
上半年，中远海控全资子公司中远海运集运实现营业收入为66.12亿美元，同比增长8.6%；实现净亏损为3500万美元（2017年同期为盈利1.47亿美元）；完成货运量为1123.5万TEU，同比增长12.4%。控股子公司中远海运港口（01199.HK）实现营业收入为5.01亿美元，同比增长79.4%；实现净利润为1.95亿美元，同比下降50.2%；完成总吞吐量为5670.7万TEU，同比上升26.5%。
截至6月30日，中远海控建立了覆盖全球范围的集装箱航运销售、服务网点，共经营230条国际航线（含国际支线）、49条中国沿海航线及82条珠三角和长江支线，船队在全球约90个国家和地区的294个港口均有挂靠；中远海运集运经营集装箱船393艘，自营运力约204万TEU，船队规模位居世界第四；中远海运港口在全球36个港口经营集装箱泊位达184个，年处理能力达1.02亿TEU。
详解“四大战略”
中远海控目前已确定未来发展的“四大战略”，即“全球化、端到端、数字化、双品牌”。8月31日，在中远海控2018年中期业绩发布会上，管理层对“四大战略”进行了详细阐述。
全球化
中远海控要实现“全球化”，基于业务区分为集运全球化和港口全球化。
中远海控总经理王海民表示，全球化战略是基于对于未来市场发展的判断。集运市场未来将面临三大趋势：集中度越来越高、区域市场和新兴市场增幅将高于干线市场、进一步数字化。王海民对于中远海控集运业务的全球化发展作了详细阐述。
王海民表示，中远海控完成收购东方海外后，一方面，双方要将更多运力投放至新兴市场，逐步提升市场比例，东方海外也将借助中远海运集运的舱位更加迅速地进入新兴市场；另一方面，需要加大第三国的运输业务发展。中远海控上半年非中国地区货量增长35%，外贸航线将近1/3的货量都是第三国运输。
上半年，中远海控新接收的9艘大型集装箱船均投入欧美主干航线，替换下来的运力主要投放在新兴市场，新增了远东—南非、远东—南美西、欧洲—南美西、南亚—欧地等多条与新兴市场相关的航线，全球航线网络布局进一步完善。上半年，中远海控在新兴市场的货运量增幅达到27%，远高于欧美航线。
码头布局全球化是中远海控全球化战略中非常重要的组成部分。中远海运港口董事总经理张为坦言，码头业务在两年前中远与中海集团重组之时，中国码头资产占据80%，这与全球船队经营与企业发展需求不相匹配。两年来，中远海运港口加快码头全球化布局，陆续在东南亚、中东、欧洲等区域落子。张为认为，中远海运集运目前拥有全球第三大集装箱船队，船队所在的海洋联盟又是全球最大的联盟，这也是中远海运港口最核心的竞争力，下一步将会在更多区域的港口项目上进行布局。
端到端
中远海控要提供“端到端”服务，须在从海上延伸到陆上的整条物流链上提供稳定的卓越服务以及综合物流产品。中远海控为此充分借力“一带一路”倡议。
截至6月30日，中远海运集运在“一带一路”沿线投入约189艘船、125万TEU运力，约占总经营船队规模的60%。中远海运港口控股和参股的码头绝大多数分布在“一带一路”沿线。上半年，中远海运港口海外地区码头吞吐量同比增长36.8%。其中，新加坡中远—新港码头2018年年初新增1个泊位，吞吐量大幅上升63.3%；希腊比雷埃夫斯港（比港）充分发挥在“21世纪海上丝绸之路”建设中的桥头堡作用，上半年码头吞吐量同比增长18.4%。
同时，中远海控结合航线布局，积极发展海铁联运业务，助力“丝绸之路经济带”建设。上半年，以比港为依托的中欧陆海快线班列运行数量达到475列，货量同比大增100%。中远海控与中国铁路总公司合作，新开行天津至莫斯科、南昌至莫斯科、连云港至阿拉木图/塔什干等3条国际班列。目前，中远海控在国内开行的外贸铁路线路110条、内贸线路150条，到门网点2万个，能为客户提供多元化选择和“端到端”运输解决方案。
数字化
数字化对于航运业的改造正在如火如荼地进行。显然，航运业积极拥抱和利用数字化成为必然。
王海民表示，中远海控收购东方海外很重要的一个目的就是东方海外具备出色的创新和技术能力。目前中远海控与东方海外携手微软正在研究区块链在航运业的发展，相信中远海控会很快推出自身的发展路线。通过数字化的发展，中远海控需要提升两方面的能力。首先是提高为客户服务的能力，通过技术的变化升级客户体验；其次是通过数字化提升内部的运营效率，进一步降低单箱成本，提高市场竞争力。
上半年，中远海控大力提升数字化航运的探索和创新能力，强化与客户、合作伙伴的信息互联互通。中远海控联手京东商城、佳农，运用区块链技术，推出厄瓜多尔香蕉原产地溯源功能，并积极参与上海进口通关大数据平台项目。中远海控进一步在全球推广九项服务标准，建立进出口客户服务标准化流程，通过信息技术的应用进一步改善客户体验。
此外，中远海控全力支持中国国际进口博览会的筹办，并在泛亚电商平台的基础上，正式组建外贸电商团队，努力推动外贸的全程网上交易。
双品牌
中远海控要约收购东方海外的相关交易于8月7日顺利完成。收购完成后，中远海控旗下集运业务板块的运力规模超过270万TEU，加上订单运力，将超过300万TEU，运力排名升至全球第三位。
按照既定战略，“中远海运”和“东方海外”两个品牌将协同发展，两家企业面向客户的前端销售和客户服务体系维持不变，确保客户服务的延续性；成本控制等中后端的职能将逐步优化，从而提高运营效率和服务水平。双方将在航线网络、信息系统、集装箱箱队、供应商采购等方面产生明显的协同效应。王海民表示，中远海控预计每年将实现约5亿美元的协同效应。
